●  Ferrari se zatím nechystá prodloužit smlouvu s Massou

Italské sdělovací prostředky zatím nepotvrdily zprávu, že má Felipe Massa brzy prodloužit smlouvu s Ferrari pro sezonu 2011 a další sezony.

Německé a brazilské zprávy minulý týden naznačily, že osmadvacetiletý Brazilec, jehož smlouva s týmem Ferrari letos končí, jedná o smlouvě na další tři roky.

Podle dobře některý spolehlivých italský zdrojů však Ferrari zatím nijak nespěchá s ukončením obsazení míst závodních pilotů pro sezonu 2011.

Na otázku italského listu Sportevai, jaké bude obsazení týmu v roce 2011, odpověděl mluvčí Ferrari, že toto téma „není v současnosti prioritou“.

Tyto zdroje také tvrdí, že spekulace, které mluvily o Robertu Kubicovi v souvislosti s přechodem z Renaultu k Ferrari na konci roku 2010 by se neměly tak úplně vyloučit, přinejmenším teď, v počátcích letošní sezony.

Finský list Turun Sanomat uvádí, že Kubica sice zřejmě na konci roku 2010 podepsal víceletou smlouvu s Renaultem, ale přesto by čtyřiadvacetiletý Polák eventuelně mohl přejít k Ferrari už v roce 2011. Závisí to ale na řadě různých faktorů.

●  Briatore popírá osobní vinu na zmanipulování závodu v Singapuru

Poté co bývalý šéf Renaultu Flavio Briatore dosáhl smírné dohody s FIA,  popřel jakoukoli osobní vinu na skandálu kolem zmanipulovaného závodu v Singapuru.

FIA v pondělí uvedla, že Briatore i hlavní inženýr Pat Symonds budou v roce 2013 smět znovu pracovat ve Formuli 1 a od roku 2012 v jakýchkoli sériích podléhajících FIA.

Řídící orgán uvedl, že oba muži „vyjádřili lítost a omluvili se FIA“.

Briatore však v pondělí večer vydal prohlášení, že sice přijímá svůj podíl zodpovědnosti na této záležitosti, ale nepřipustil žádnou osobní vinu a neakceptoval to, že bylo rozhodnutí FIA podložené.

„Potvrdil (Briatore), že souhlasí s tím, že nese svůj díl zodpovědnosti na událostech v Singapuru, protože byl v době, kdy se to stalo, výkonným ředitelem týmu Renault F1, ale nepřiznává osobní vinu na těchto událostech a nesouhlasí s tím že rozhodnutí Světové rady bylo učiněno na reálném základě,“ uvedl Briatore ve své oficiální zprávě.

„Flavio Briatore informoval FIA o svém záměru nepřijmout jakoukoli řídící funkci ve Formuli 1 před koncem roku 2012, ani v jakémkoli jiném šampionátu FIA před koncem závodní sezony 2011,“ uvádí se dál.

●  Symonds smí pracovat jako konzultant

Pat Symonds bude smět ihned pracovat jako konzultant pro kterýkoli tým Formule 1. Vysvětlil to po dosažení smíru s FIA v záležitosti skandálu kolem zmanipulovaného závodu.

Podle Symonds dohoda s FIA znamená, že může už teď začít pracovat jako konzultant prostřednictvím své firmy Neutrino Dynamics.

V úterý vydal tiskovou zprávu, kde uvedl, že bude dál přispívat k práci Formule 1, kdykoli to bude možné.

„Na základě této dohody Pat Symonds přiznává, že bylo jeho povinností zabránit tomu, aby k takové záležitosti došlo. Vzhledem k tomu, že to neudělal, musí nést svůj díl zodpovědnosti v souvislosti s touto nehodou,“ uvedl Symonds v této zprávě.

„Za této situaci a v zájmu tohoto sportu se dohodl s FIA, že nepřevezme žádnou přímou řídící úlohu ve Formuli 1 do konce roku 2012, a nebude vykonávat podobnou práci v kterémkoli týmu, který se angažuje v nějaké jiné sérii FIA do konce roku 2011.“

„Tato dohoda mu nebrání jednat jako konzultant pro kterýkoli tým během tohoto období a bude dál pomáhat tomuto sportu tímto způsobem i jinak.“ 

„Ve světle této dohody on i FIA považují tuto záležitost za uzavřenou.“

●  Vettel měl problémy se spolehlivostí nejen na trati, ale i při letu do Číny

Sebastian Vettel zatím měl v letošní sezoně problémy se spolehlivostí svého vozu Red Bull RB6, ale problémy se objevily i v úterý, když odlétal do Číny.
Dvaadvacetiletý německý pilot byl na rozjezdové dráze na letišti v Zürichu na palubě letadla Airbus A340, který měl zamířit do Číny, když piloti rozhodli, že nevzlétnou, kvůli závadě na jednom ze čtyř motorů.

Letadlo a jeho cestující, mezi nimiž byl fotograf Mark Sutton a řada členů švýcarského týmu Sauber se vrátili do letištní haly a museli čekat více než čtyři hodiny.

Vettel zvítězil v minulém závodě v Malajsii a v celkových výsledcích je třetí, jen o dva body za vedoucím závodníkem Felipe Massou.

Po vítězném závodě v Sepangu odmítl tvrzení, že počáteční problémy se spolehlivostí vozu znamenají, že je titul mimo jeho dosah.

„Jsme tady jen proto, abychom závodili. Závodní vozy se konstruují až na hranici možností a někdy se něco porouchá. Jedeme dál a už jsme dokázali, že jsme schopní zase se vrátit dopředu,“ řekl.

●  Alonso nebude mít v Číně nový motor

Fernando Alonso nepoužije čtvrtý nový motor o tomto víkendu, až se bude konat čtvrté kolo mistrovství světa roku 2010.

Španělský závodník dostal minule v Malajsii už třetí motor, když odstoupil ze závodu kvůli selhání motoru. Objevily se zprávy, že v Číně už bude mít vyčerpanou polovinu přidělených motorů.

Každý pilot smí použít za celou sezonu o 19 závodech pouze osm motorů. Pokud bude instalován devátý motor, bude následovat penalizace v podobě ztráty míst na startovním roštu.

Alonsovi vyměnili první motor kvůli přehřívání po kvalifikaci v Bahrajnu. To znamená, že se tento motor teď může použít jen pro tréninkové jízdy. Motor, s kterým absolvoval závod v Bahrajnu se však může znovu použít pro kvalifikaci a Velkou cenu. Ferrari potvrdilo, že tento motor bude použit pro Alonsův vůz F10 v Číně.

Totéž platí i pro Felipe Massu.

„Jako předběžné opatření jsme se rozhodli, že nepoužijeme motory ze závodu v Bahrajnu a Austrálii, ale budou použity v Číně. Došli jsme k závěru, že jsou pro tento účel vhodné, i přesto, co se stalo (problém s přehříváním) na trati v Sakhiru,“ řekl v úterý Luca Marmorini, šéf pro motory a elektroniku Ferrari.
Italský technik řekl, že Šanghaj není pro motory nijak výrazně náročný.

„Označil bych ho za středně náročný,“ potvrdil Marmorini. „Je tam velmi dlouhá rovina, ale nic takového co vzbuzuje nějaké výrazné obavy z hlediska pohonné jednotky a také teplota vzduchu není obvykle příliš vysoká, což usnadňuje situaci v oblasti motorů.“

●  Kubica je u Renaultu „mnohem spokojenější“

Robert Kubica říká, že ho život mnohem víc baví, když může bojovat o body v týmu Renault, než když bojoval o vítězství v týmu BMW Sauber.

Polský závodník už získal jedno umístění na pódiu a začíná vyvíjet tlak na favorizované týmy. Pilot si s týmem zřejmě dobře rozumí.

„Není žádným tajemstvím, že v minulých letech jsem neměl pocit, že se o mne někdo stará tak, jak by mi vyhovovalo,“ řekl Kubica pro Gazzetta dello Sport s jasným poukazem na problémy, s kterými se potýkal v týmu BMW.

„Myslím, že to, jak se cítíte, jakou máte důvěru k lidem, s nimiž pracujete, je důležité v každé činnosti. Dnes cítím, že mi tým důvěřuje, že se o mne stará a to mi umožňuje, abych necítil únavu spojenou s pracovní zátěží, která je ještě větší než v předcházejících sezonách. Baví mě to mnohem víc, i když vůz zatím není takový, jaký bychom si přáli.“

Kubica připouští, že Renault měl štěstí a že dobré výsledky, které zatím letos dosáhl, byly důsledkem problémů, které měly konkurenční týmy, ale myslí si, že svou roli sehrál i chytrý způsob jízdy.

„Tohle je sezona, kde piloti musí zvládnout závod, ne jen jet naplno, jak to bylo do konce roku 2009, kdy závody byly prakticky tři části, které se jely kvalifikační rychlostí. Je nutné vyhnout se tomu, aby se příliš zatěžovaly pneumatiky. To bude v sezoně 2010 klíčové.“

„Ano, měli jsme trochu štěstí, v Melbourne i v Sepangu. Nemůžeme ale vždycky spoléhat na to, že budou soupeři mít problémy. Stále ještě máme problémy v kvalifikaci. Ale víme, že kromě toho, že se snažíme dostihnout čtyři špičkové týmy, musíme si dát pozor na tým Force India, hlavně v kvalifikaci.“

●  Týmy by podpořily přechod Michelinu k nízkoprofilovým pneumatikám

Francouzský výrobce pneumatik Michelin naznačil, že by vážně uvažoval o návratu do F1, kdyby byl jedním z více dodavatelů pneumatik. Také naznačili, že by prosadili přechod na nízkoprofilové pneumatiky, že by přešli od průměru ráfku 15 palců na 18 palců.

Takže kolik práce navíc a jaké výdaje by to znamenalo pro týmy, kdyby se mělo vyhovět požadavku Michelinu na přechod k novému rozměru pneumatik v roce 2011?

Paddy Lowe z McLarenu vysvětlil pro Autosport, že takový přechod není tak jednoduchý, jak by se mohl zpočátku zdát.

„Michelin jedná s FIA, FOTa a FOM o návratu do F1 pro léta 2011-2013 a požadavkem z jejich strany by byla osmnáctipalcová kola. V podstatě mají pocit, že kola této velikosti by víc odpovídala současnosti, pokud jde o vzhled a technologii.  Pro nás je důležité, jak to zvládneme, jak velký problém by to pro nás byl. Musíme uvažovat o tom, kolik času by to stálo a jaké by byly náklady. Doufám, že se týmy shodnou na tom, aby se stanovily určité meze, které by znamenaly, že vývoj nezajde tak daleko, aby to působilo problémy. Myslím, že se nová pravidla mohou sestavit tak, aby se ty náklady zvládly. Myslím, že to nebude tak zlé.“

Lowe také potvrdil, že pokud ví, všechny týmy se shodly, že pokud to Michelin stanoví jako podmínku vstupu do F1, budou to podporovat.

Zdroj: motorsport.com, autosport.com, automoto365