Následující rozhovor s Liviem Suppem vznikl na konci letošního roku, při Velké ceně Indianapolis. Tento americký závod byl druhým ze tří, které Casey Stoner ze zdravotních důvodů vynechal (Brno – Indianapolis – Misano). V té době ještě nebyla podepsána smlouva s Nickym Haydenem a Livio Suppo byl hlavním manažerem projektu Ducati MotoGP.

Dnes už víme, že přestávka Caseymu Stonerovi opravdu pomohla a v Estorilu se vrátil v plné síle. Nicky Hayden získal smlouvu na další rok v továrním týmu Ducati Marlboro. A Livio Suppo od Ducati odešel a přechází ke konkurenční Hondě.

Rozhovor byl zveřejněn 4. září na stránkách superbikeplanet.com a vedli ho Jean Adam a Sutan Hlas. Odpovídat na otázky týkající se Caseyho Stonera nebylo pro Lilia Supa jistě příliš jednoduché, protože aktuální zprávy o tom, jak se jeho zdravotní stav vyvíjí, neměl nikdo, ani Ducati. Každý si jistě vzpomene na různé divoké dohady, pochybnosti o jeho další závodní kariéře, o vážnosti problému…

Otázka: Jaká je současná situace Caseyho Stonera?

Livio Suppo: Caseyho stav se lepší. Před dvěma dny navštívil specialistu v Sydney. Výsledky čekáme příští týden. Lékař se snaží pochopit, proč mají některé látky v jeho těle tak nízkou hladinu. V současnosti mu odpočinek velmi prospívá. Chci říct, že se cítí stále lépe. Lékaři však chtějí zjistit, proč se do této situace dostal, proč je jeho tělo tak nějak… opotřebované. V každém případě je odpočinek dobrý a my věříme, že se v Estorilu vrátí.

Otázka: Co si myslíte o dvou nejvýraznějších spekulacích? Podle jedné nechce závodit a podle druhé má problémy s novým motocyklem a nechce na něm jezdit.

Livio Suppo: Chtěl bych říct, že v současnosti se v paddocku povídá tolik věcí, že to je až absurdní. A není nutné a vlastně ani nechceme s tím ztrácet čas. Caseyho známe. Víme, že miluje závodění, miluje Ducati, miluje tým. Pokud to není proto, že je nemocný, je opravdu nemocný. Není to proto, že jsou nějaké jiné důvody.

Otázka: Co si myslíte o šanci na to, že se úplně uzdraví?

Livio Suppo: Je stoprocentní.

Otázka: Pokud jde o samotný motocykl. Na začátku éry podvozku z karbonového vlákna, v jedné tiskové zprávě na začátku sezony, jste řekl, že je to určitý experiment a že se uvidí. Co si o tom myslíte teď? Máte za sebou skoro celou sezonu s tímto podvozkem.

Livio Suppo: Funguje správně. Je tu určitá výhoda ve srovnání s tradičním podvozkem. Jezdci si na něj nikdy nestěžují. Stále ještě na něm pracujeme, ale v současnosti se soustředíme hlavně na získání lepší trakce. Stále ještě pracujeme na kyvné vidlici a teď už všichni používají kyvnou vidlici z uhlíkového vlákna. Casey stále ještě používá obě, stále ještě si není jistý, co je lepší. Ale u všeho jsou vždycky kladné a záporné stránky. Takže znovu tyhle věci prověřujeme. Filippo a další technici pracují i na elektronice. Myslím, že největší krok vpřed, který jsme už udělali, je nová kontrola trakce, kterou jsme zavedli v Barceloně. Z toho hlediska, pokud se podíváte na Nickyho výsledky, od té doby má vyrovnanější výsledky a jeho ztráta na vedoucí závodníky se stále zmenšuje.

Proto si myslím, že to je zase oblast, na které určitě musíme pracovat. Elektronika je rozhodně v dnešní době jedním z klíčových bodů na těchto motocyklech a musíme to správně vyřešit. Protože všichni si mysleli, že je Casey na našem motocyklu tak rychlý, protože plně důvěřuje elektronice. A nakonec, vezměte si takového jezdce, jako je Nicky, který je velmi čestným člověkem a s tiskem hovoří otevřeně, bez nějaký výmluv, jako to dělají jiní.  Slyším ho, jak říká: „Věřte mi, je to tím, jak přidává plyn. Dělá to tak plynule. Je neuvěřitelně dobrý.“ Takže snad každý si myslí, že by Casey skončil vpředu, kdyby jezdil i na pětistovce, nejspíš by byl na pětistovce neporazitelný. Casey je schopný jezdit s pomocí kontroly trakce, ale i bez ní. Ostatní jezdci potřebují kontrolu trakce, která správně funguje, aby byli soustavně rychlí.

Otázka: Pokud jde o Nickyho Haydena, myslíte, že je pro někoho jiného kromě Caseyho Stonera, aby se stal konkurenceschopným na Ducati během pouhých několika závodů nebo během jedné sezony?

Livio Suppo: Záleží na tom, co si představujete pod pojmem konkurenceschopný.

Otázka: Stupně vítězů.

Livio Suppo: Musíte se na to dívat takhle: V posledních dvou sezonách jsou tu čtyři jezdci, kteří prostě představují jinou kategorii v tomto sportu. Dva jezdí na Yamaze, jeden na Hondě a jeden jezdí na Ducati. Když si odmyslíte Daniho z Hondy, je pro ně těžké dostat se na stupně vítězů. Je pro ně téměř nemožné vyhrávat závody. Protože za normálních okolností Honda od roku 2007 ještě ani jednou nezvítězila bez Daniho. Dovi vyhrál v Doningtonu, ale je to podobné, jako když Vermeulen vyhrál ve Francii nebo Loris v Japonsku v roce 2007. Takže v posledních sezonách, nejen v jedné, to je tak, že kdyby tam nebyli tihle čtyři špičkoví jezdci, žádné vítězství by nebylo. A protože tam teď jsou ti čtyři, pokud váš tým nemá jednoho z nich, je těžké dostat se na pódium. Takže při veškerém respektu ke všem ostatním jezdcům, tito čtyři jsou prostě někde jinde. Podívejte se třeba na dnešek. Dovi je o tomto víkendu soustavně o více než sekundu pomalejší než Dani. Myslíte, že je Honda spokojená? A potom, najednou, je o tomto víkendu velmi rychlý De Angelis. Je to strašně složitá hra. Když se mě zeptáte, jestli je nějaká šance mít dalšího konkurenceschopného jezdce na tomto motocyklu, odpovím: Ano, je. Nicky je rychlý. Nicky je sice za těmi špičkovými jezdci, za těmi čtyřmi, ale je těsně za nimi. A od Barcelony – když porovnáte nejlepší čas na kolo, který zajel Colin a Nicky, a když porovnáte čas na kolo, který zajel Casey nebo Jorge a Vale, ty rozdíly jsou velmi podobné. Takže mezera mezi Jorgem a Valem ve srovnání s Colinem je velmi podobná jako mezera mezi časem Caseyho a Nickyho.

Otázka: Znamená to, že bude podepsána nová smlouva?

Livio Suppo: Rádi bychom si ho u Ducati udrželi. Prokázal, že je nejen rychlý, ale velmi vyrovnaný a má velmi pozitivní přístup, nikdy to nevzdává. A to je právě to, co se nám líbí. Samozřejmě jsme jednali s Danim, jednali jsme s Jorgem, protože – jak už jsem řekl – ti čtyři jezdci představují úplně jinou úroveň. Takže pokud by byli k dispozici dva z těch čtyř, myslím, že prostě musíte něco takového udělat. Musíte to zkusit. Ale přesto jsem nikdy neřekl: ‚Nicky, už tě nechceme.‘ Máme čtyři motocykly, vlastně pět motocyklů na závodní trati.

Otázka: Byli jsme spolu v Mistrovství Superbike, když se Ducati rozhodla přesunou Bena Bostroma z továrního týmu do NCR. A jeho výsledky se zlepšily, protože na něho nebyl takový tlak.

Livio Suppo: Podívejte se na Kallia. Mikovi se víc dařilo v týmu Pramac než tady v továrním týmu. Ono se to lehko řekne. Je to mnohem náročnější něco takového dělat, pro nás, a hlavně pro jezdce. Myslím, že přesun Kallia do továrního týmu byl tou nejrozumnější věcí, protože Kallio zatím ukazoval, že je dost dobrý. A z nějakého důvodu je od té doby, co je u nás, o něco pomalejší a dělá víc chyb. Když se podíváte na Kallia, vypadá jako velmi klidný člověk, ale asi přece jen cítí ten tlak. To je normální. Dovedu si představit, že sem přišel a říkal si: „Jé, teď možná mám šanci to místo získat, být příští rok v továrním týmu.“ A právě tohle vytváří ten stres. Po duševní stránce to představuje velkou změnu. Podívejte se na Niccola. V pondělí v Brně byl velmi rychlý. Možná to bylo proto, že byl vedle něho Pasini a on měl obavy. Víte, tyhle motocykly jsou opravdu náročné, takže aby byl člověk rychlý, musí se stoprocentně soustředit a stoprocentně si věřit. To je problém, s kterým se potýkáme. Tyhle motocykly jsou příliš náročné. V jiných třídách sotva uvidíte špičkového jezdce, jak spadne. Obvykle to je tak, že pokud je někdo rychlý, je prostě rychlý. Tady, s výjimkou těch čtyř špičkových jezdců, jsou u všech výkony nevyrovnané. A když si letos u Hondy odmyslíte Daniho, byla by to pro ně katastrofa. Takže každý říká: „Ducati bez Caseyho, to je katastrofa.“ I já bych řekl: „Honda bez Daniho by byla katastrofální. A Yamaha bez Valentina a Jorgeho by byla katastrofální.“ Ne jezdcích tak strašně moc záleží… Samozřejmě, je nutné pracovat na motocyklu. Musíme pracovat na jeho vývoji. Ale rozhodně je to tak, že abyste vyvinul motocyklu, potřebujete k tomu lidi, jako je Nicky, kteří to nikdy nevzdávají a snaží se pomoc, ne lidi, kteří to vzdávají  a prostě jen řeknou. „ten motocykl nefunguje.“

Otázka: To je ale přístup, který v paddocku převládá. Nemáte pocit, že je příliš těžké jezdit na Ducati?

Livio Suppo: Pohybuji se tady už dost dlouho na to, abych to chápal. Především loni, zkušenosti s Melandrim byly pro nás velmi špatné. Pro naši značku. Protože je opravdu těžké vysvětlit, proč to byla pro Marca taková katastrofa. A když se na to díváte zvenčí, vypadá to, že jsou teď jeho výkony na Kawasaki lepší. Ve skutečnosti byste se měli podívat na to, že rozdíl mezi Caseym a Marcem byl loni menší. Ale protože byl na stejném motocyklu, tak byl katastrofální ten motocykl. Jeho motivace poklesla a nakonec úplně zmizela. Když si zkontrolujete letošní a loňské časy v Kataru, loni byl ten rozdíl menší. On ale byl spokojenější teď, protože jezdil na motocyklu, na kterém nikdo jiný nejezdil a všichni si myslí, že ten motocykl je prostě křáp. Ten motocykl není tak špatný. A navíc hodně záleží na jezdcích.

Otázka: Celá ta situace kolem Melandriho musela být pro vás osobně velmi špatná. Je to jezdec, kterého znáte od doby, kdy mu bylo jedenáct let. Pracoval jste s ním. Byl vaším blízkým přítelem a byl to člověk, s kterým jste přišel do Velké ceny, když to ještě byl malý kluk. Muselo to být těžké s ním za těchto okolností pracovat, když to všechno takhle dopadlo.

Livio Suppo: No, rozhodně to nebylo snadné. Ale Marco a jeho manažer… znali jsme se už hodně dlouho. Jeho manažera znám od roku 1987. Velmi si ho vážím. A dokázali jsme zvládnout situaci, která by za normálních okolností byla velmi komplikovaná. Nakonec se nic nestalo a společně jsme došli k rozhodnutí, že to ukončíme, protože to rozhodně bylo pro obě strany lepší. Je to škoda, ale někdy prostě dosáhnete úspěchu, někdy ne.

Otázka: Máte s ním stále ještě blízké vztahy nebo jsou napjaté?

Livio Suppo: S kým?

Otázka: S Melandrim.

Livio Suppo: Aha.. No… víte… Když někdo pracuje v jiném týmu, tak s ním člověk netráví moc času. To je běžné u všech. A přesto… znám Marca tak dobře… víte… nic se nezměnilo.

Otázka: Včera jste pronesl některé zajímavé poznámky o tom, jak zlevnit závody Velké ceny pomocí pronájmu motorů. Říkal jsem si, že bylo velmi zajímavé, když  jste řekl, že na žádné z těchto schůzí se nikdy nejedná o tom, jak zvýšit příjmy, jak zlepšit marketing tohoto sportu. Mohl byste k tomu ještě říct něco bližšího?

Livio Suppo: No, jak jsem řekl už včera, pořád mluvíme o technických problémech, ale není žádná komise, která by se někdy snažila poznat, jak si vzájemně pomáhat a jak se pokusit získat víc peněz. A pořád platí to, že můžeme ušetřit půl miliónu na závodníka, ale stejně potřebujete milióny na to, abyste mohl závodit. Takže nemůžeme závodit zadarmo. Náklady tu budou vždycky. A připadá mi, že se v tomhle světě nikdo doopravdy nezaměřil na to, jak zvýšit příjmy. Nikdo kromě našeho týmu nemá marketingové oddělení. Samozřejmě máme silnou značku, protože Ducati je silnější značka než ty japonské. A odvádíme myslím poměrně dobrou práci. Ale není to snadné. Zatím nemáme silnější zastoupení ve světě, MotoGP potřebuje získat na významu v řadě zemí. Jsme velmi silní v Itálii, ve Španělsku, díky BBC roste náš význam v Británii, ale stále ještě máme problémy v Německu, ve Francii – to jsou klíčové země pro získání sponzorů. Pokud žijete v Itálii, máte pocit, že MotoGP je jedním z nejpopulárnějších sportů na světě. A pak, když přejdete do jiných zemí, uvědomíte si, že to tak není.

Formule 1 je slavná všude. V tom je ten největší rozdíl. Není to snadné, protože Formule 1 je prostě Formule 1. A stojí za ní automobilový průmysl atd. atd. A také když se na to podíváte z hlediska marketingu, pro závody F1 je snadné předvést skoro každého, protože závod je delší a obvykle je nudnější, takže mají také víc času sledovat nejen ty vedoucí závodníky. Závod MotoGP je kratší a díky Bohu se toho obvykle děje víc, takže nemají čas a příležitost ukázat všechny. Ale to je problém, který máme a který se nedá změnit. Takže musíme určité věci změnit…  Pokud není nějaký místní idol, je těžké vyvolat v té zemi nadšení pro tento sport. Když jsem byl malý, Panatta hrál tenis a byl jedním ze špičkových světových tenistů. O tenisu mluvili v Itálii všichni. Teď nikoho tak dobrého nemáme a tenis v Itálii nic neznamená. Když jsme měli v lyžování Alberto Tombu, který vyhrával, každý v Itálii lyžoval. Teď o lyžování nikdo nemluví. Lidem se líbí, když mají jeden idol. Federica Pellegrino teď odvádí dobrou práci v plavání a každý je tím nadšený. Americký pohár v Itálii nic neznamenal, pokud před mnoha lety do toho pan Gardini neinvestoval hodně peněz a neudělal Moro di Venezia. Je potřeba najít nějakého domácího hrdinu. Problém je právě v tom nějakého domácího hrdinu najít. Je nutné si ho vychovat od mládí. A samozřejmě je to lehčí v zemích, jako je Itálie nebo Španělsku, kde v tom máme velkou tradici. A Dorna odvádí skvělou práci, když pořádá Rookies Cup a když se snaží přivádět anglické jezdce do Mistrovství Španělska a tím zvyšuje úroveň konkurence. Ale nemůžou v té snaze zůstat sami.

Takže si myslím, že myšlenka Moto2 je správná, protože potřebujeme vrátit národním šampionátům tento typ motocyklu, protože jinak dnes mají mistrovství kubatury 125cc a potom musí přejít na Superstock, což není zrovna ten nejlepší způsob, jak se připravovat na závody Velké ceny.

V minulosti byly na národní úrovni šampionáty třídy 250cc a 500cc. Takže to je věc, nad kterou se musíme zamyslet. Myslím, že Moto2 je dobrá myšlenka, protože je možné mít určitý prototypový stroj za velmi rozumnou cenu. Takže by mohlo být únosné používat takovýhle motocykl i v národních šampionátech. Ale myslím si, že my, stejně jako výrobci, nechávají všechno na Dorně. Stejně jako výrobci, ani my v tom nic neděláme.

Protože když se to tak vezme, je to i v našem zájmu, nejen v zájmu Dorny, aby se toto mistrovství rozrůstalo.

Otázka: Je zajímavé, že si někteří lidé myslí, že to bude určitý objev, že pokud budou pronajímat týmům motory, tak z toho nějak vzniknou úspěšné týmy. Není to nic nového, protože tým Roberts měl v nájmu motory od Hondy a jezdil s nimi dvě nebo tři sezony a dnes už jsou pryč.

Livio Suppo: Zase musím říct, že je to lepší než nic. Musíme něco dělat. Mít nějaké pozitivní věcí. Ale především hodně záleží na ceně toho motoru. A konec konců tou nejdražší částí motocyklu je samotný motor. Takže uvidíme.

Otázka: A pokud se to nezlevní? Pokud je prostě příliš mnoho týmů, které se snaží získat tutéž omezenou částku peněz?

Livio Suppo: Víš, Deane, doba je těžká. Nejen pro MotoGP, ale pro každého. Především doufáme, že ekonomika zase poroste. Není to jen kvůli MotoGP. Pokud k tomu dojde… Před několika lety bylo nemožné sehnat dost peněz na vytvoření dobrého týmu v MotoGP. To představení pro diváky je dobré. Televizní přenosy se mohou zlepšit, ale už teď jsou dobré. Takže se musíme snažit být optimisty a doufat, že se ekonomika zase nastartuje. To pomůže všem.

Otázka: Jak to ovlivní Ducati, když bude muset vyrábět motory, které budou trvanlivější. Když bude šest motorů na jezdce na celou sezonu?

Livio Suppo: Tohle je otázka spíš pro Filippa, protože díky Bohu to není můj problém. Nejsem technik. Rozhodně to je investice v tom směru, aby se v budoucnosti snížily náklady. Ale v této sezoně utrácíme hodně peněz ve snaze zkonstruovat motor, který vydrží tři závody. Takže to přesto je dobré. Je to jeden ze způsobů, jak snížit provozní náklady, hlavně u satelitních týmů, ale i u továrních. Je to dobrá věc.

Otázka. Další věc, které jste se včera dotkl, byla pravidla. Když se na tato pravidla znovu podíváte, do určité míry by to mohla být cesta k snížení nákladů na vývoj a snížení nákladů na provozování motocyklů a týmů. 
 
Livio Suppo: Víte, myslím, že se někdy až příliš soustředíme na technické záležitosti. A myslím si, že pokud je potřeba vytvořit dobré představení, měli bychom se učit od Američanů. Myslím, že v NASCAR musíte mít karburátorový motor. Je to tak? Pokud se nemýlím. A co to znamená? Že nakonec se vám podaří přitáhnout tisíce lidí, máte spoustu sponzorů, bez nějakých opravdu velkých technických zásahů. Samozřejmě, je to americký způsob. Víc se staráte o show, méně o technické záležitosti. V Evropě je pro nás větší tradice ve snaze o technickou dokonalost. Obdobně jako Formule 1 je eroplán na čtyřech kolech. A myslím, že bychom na tyto věci měli víc myslet. Lidé se nakonec ani tolik nestarají o to, kolik paliva máme v motocyklu nebo jaká je kapacita motoru. Jak už jsem řekl včera, nikdo – ne, to není přesné, ale málo lidí ví, jaká je kapacita motoru Formule 1, ale v MotoGP všichni mluví o kubatuře 800cc. Proč? Když se to tak vezme, koho to zajímá?

A hlavně proto, že jsme chtěli mít osmistovky bezprostředně po tisícovkách, nikdo nechtěl příliš ztratit rychlost. A pak tu jsou také Superbiky. Nemůžeme být pomalejší než Superbike atd. atd. Takže bychom nejspíš někdy měli přestat s přílišným soustředěním na techniku, měli bychom být trochu otevřenější, přístupnější, měli bychom myslet na to, co chtějí lidé. Lidé chtějí zajímavou podívanou. Ať se nám to líbí nebo ne, je to kvůli vývoji pneumatik, kvůli osmistovkám, kvůli elektronice, nevím, kvůli čemu ještě… ale především potřebujeme bojovat. Kvůli fanouškům musíme bojovat. Je dobré, když tu šanci může mít kterýkoli závodník. A v současnosti, jak už jsme řekli, kromě těch čtyř jezdců nemá nikdo moc šancí dostat se na pódium. A pokud nemáte šanci dostat se na pódiu, můžete mít k dispozici motocykl v hodnotě půl miliónu euro a přesto bude těžké najít sponzory. Nevím, jak to vyřešit, ale rozhodně bychom měli věnovat vít času na to, abychom o těchto věcech přemýšleli.

Otázka: Poslední otázka. Jaký je váš názor? Byl přechod na kubaturu 800cc chybou?

Livio Suppo: Ano

Otázka: Můžete to nějak přiblížit?

Livio Suppo: Ano, protože utrácíme spoustu peněz, abychom vytvořili úplně nový motor. Pokud bylo cílem omezit výkon, bylo by snazší dát pro tisícovky nějaký omezovač nebo něco takového. Nejsem technik, ale určitě existuje způsob, jak snížit výkon motoru. A ještě ke všemu se ukazuje, že k nejnebezpečnějším nehodám, vlastně ke všem nehodám dochází při brzdění a při výjezdu ze zatáček. V obou těchto situacích nejde o maximální výkon motoru. Takže nepomůže snižování výkonu, když chcete, aby tento sport byl bezpečnější. Nebezpečí, které v tomto sportu snížíte, když odvádíte dobrou práci na okruhu. A když budete odvádět dobrá práci, jako dělají firmy, jako například Alpinestar, když vyrábějí chrániče, přilby, boty a všechno ostatní, protože například chránič zad je věc, kterou bychom měli mít na motocyklu vždycky, dokonce i na skútru, na kterém jezdíme po městě. Je to obrovský vynález. Nicky letos měl dva velké pády, při nichž dopadl na záda. Nemít chránič zad, nejspíš by utrpěl vážné zranění. A o takových věcech moc nemluvíme. Je to nesmysl. Ale jako firma bychom o tom mluvit měli. Ducati měla takovou kampaň, myslím, že to bylo takhle: Kup si Ducati a dostaneš chránič zad…. Musíme udělat něco takového. V každém případě byl podle mne přechod na osmistovky chybou. Byla to chyba a bylo by jednodušší, kdybychom zůstali u tisícovek. 

Zdroj: www.superbikeplanet.com