Honda dá nezávislým týmům příležitost, aby si v roce 2010 pronajaly motocykly RC212V, který bude téměř identický jako specifikace, kterou používá tovární tým, aby jim pomohla přežít v situaci světové hospodářské krize.

Ve snaze, aby týmy, jako LCR nebo Gresini, byly přitažlivější pro sponzory, je HRC ochotná vyrobit všechny své motocykly na takové úrovni, aby se blížily továrním motocyklům.

Avšak šance na používání vyšší specifikace motocyklu RC212V nebude levná. Šéf týmu LCR Honda Lucio Cecchinello potvrdil, že mu dali možnost pronajmout si v příštím roce tovární specifikaci motocyklu, ale cena za leasing stoupne o deset až dvacet procent.

Vylepšená specifikace motocyklu pro satelitní týmy znamená výraznou změnu v politice Hondy a o tuto změnu se hodně zasloužil nový viceprezident HRC Shuhei Nakamoto.

Honda obvykle satelitním týmům pronajímá rok staré motocykly a v průběhu sezony dodává některé inovované součástky.

„Dali jsme Nakamotovi jasně najevo, že pro nás bude zásadně důležité, abychom měli v budoucnosti motocykly, které se co nejvíc blíží specifikaci továrního týmu, pokud máme přežít,“ řekl Cecchinello pro MCN.

„Nemůžeme očekávat, že budeme mít přesně stejný motocykl se všemi vývojovými prvky v průběhu sezony, ale zdá se, že Nakamoto uvažuje o tom, že připraví šest nebo osm motocyklů, které budou dodány v lednu a které budou mít stejnou specifikaci. To znamená že rozdíl v technické úrovni se značně sníží.“ 

„Za normálních okolností závodíme s rok starými specifikacemi motocyklu a během sezony dostáváme jen malou šanci mít nově vyvinuté součástky. Specifikace motocyklu bude v příštím roce stejná nebo velmi podobná.“

Specifikace, kterou si může tým pronajmout, bude záviset pouze na tom, jaký má tým rozpočet.

Cecchinello k tomu dodal: „Honda nám to ústně nabídla. Mohou nabídnout dobrý motocykl za podobnou cenu jako letos, nebo mohou dodat motocykl na vyšší úrovni za vyšší cenu.“

Zdroj: motorcyclenews.com

Stránky motomatters.com dále tuto situaci komentují:

Od doby, kdy byla zahájena éra MotoGP, Honda nesla největší zátěž, nejvíc se snažila, aby bylo na startovním roštu dost motocyklů. Nikdy nedodávala méně než šest motocyklů. Ve vrcholném období kubatury 990cc kterýkoli z těchto motocyklů – ať už satelitní nebo tovární – byl schopný dostat se kdykoli na pódium. To se změnilo s příchodem třídy 800cc. HRC špatně odhadla situaci, nepropočítala si správně, co to bude obnášet, než zkonstruuje motocykl schopný vítězit. Proto se tovární tým dostal do problémů a satelitní týmy už nemohly počítat s úspěchem, pouze se spolehlivostí.

Satelitní týmy dostávají motocykly, které jsou blízké továrním motocyklům z konce sezony. Přes zimu jsou ale vyvíjeny nové tovární motocykly a satelitní týmy potom od začátku sezony nejsou schopné konkurovat. Typickým příkladem současné situace je tým Gresini. Oba jezdci  Alex de Angelis i Toni Elías měli v první polovině sezony slabé výsledky, ale když v polovině sezony dostali některé nové součásti, jejich výkon se zlepšil. Od té doby se Elías i de Angelis dostali na pódium a mnohem častěji se vyskytovali vpředu, když jim nové součástky poskytly lepší šanci na to, aby jezdili poblíž přední skupiny.