Pramac Ducati

Sponzor: Pramac

Paolo Campinoti, generální ředitel Pramac Group, dál provozuje satelitní tým Ducati jako pobočku továrního týmu. Obsazení tohoto týmu je nejjistější ze všech mechaniků v depu. Mechanici a inženýři jsou většinou zaměstnanci Ducati Corse nikoli zaměstnanci týmu Pramac. Tento pracovní vztah prospívá oběma stranám: Campinoti získává reklamu pro své průmyslové podnikání a Ducati získává základnu, kde může cvičit své závodní mechaniky

Loris Capirossi

Když Loris Capirossi v roce 2008 převzal místo u Suzuki po Johnu Hopkinsovi, japonská továrna končila svou nejlepší sezonu všech dob. Od té doby to s ní jde z kopce a italský veterán začíná být stále víc unavený z toho, že Suzuki chybí konkurenceschopnost. Koncem června se povídalo, že se Capirossi dokonce snaží ukončit svou smlouvu předčasně, tak špatně se jeho sezona vyvíjela. Ale pravděpodobná cena, kterou by bylo nutné zaplatit, ho od tohoto kroku odradila. Capirossi uvidí, jak to bude ve zbytku sezony, než uskuteční přechod k satelitní týmu Pramac Ducati.

Tento krok bude znamenat, že Capirossi uzavře celý kruh. Podobnou smlouvu Capirossimu nabídli, když tým Marlboro Ducati pdepsal nešťastnou smlouvu s Marco Melandrim v roce 2007. Capirossi odmítl a šel k Suzuki. A teď se nemůže dočkat, až odtsamtud odejde. Italský závodník zřejmě bude jezdit ještě v jedné sezoně MotoGP v naději, že zachrání aspoň něco ze své důstojnosti na konkurenceschopnějším motocyklu, než se vrátí do svého domova (kde bydlí kvůli daním) v Monaku.

Volné místo

Podobně jako tým Tech 3, má i tým Pramac dilema. S příchodem Capirossi se budou muset rozloučit s jedním ze dvou současných jezdců – Aleixem Espargaró nebo Mikou Kalliem. Pravděpodobnou volbou by bylo propuštění Kallia, jehož sezona je značně slabá, s výjimkou slušného sedmého místa v Jerezu. Kalliova přítomnost však pomáhá Dorně prodat televizní smlouvy ve Skandinávii. I když je to po finanční stránce slabý odvar, je to dobré pro mezinárodní profil tohoto sportu a přispívá to k pestrosti národností na startovním roštu. Pokud jde o finance, Kallio by byl výhodnější volbou, protože jeho místo by podporovali španělští organizátoři. Dorna by nebyla ochotná dělat totéž pro současného Kalliova týmového kolegu Aleixe Espargaró, i když se zdá, že je tento nováček tím slibnějším jezdcem z těchto dvou. Espargaró trpí tím, že je Španěl. Vzhledem k hojnosti jezdců z Pyrenejského poloostrova na startovním roštu by Espargarův plat musel být financován z rozpočtu týmu Pramac. Když se podíváme na jeho výsledky, byl Espargaró soustavně lepší než jeho týmový kolega. Byl rychlejší v tréninku a kvalifikaci. Ukázal však určitou slabinu, když byl pod tlakem. V posledních třech závodech spadl, protože si uvědomuje, že závodí o to, aby získal místo. Pokud by se mu dařilo udržet se na motocyklu a začal získávat body, svoje místo by si přesto mohl udržet.

Jiná možnost je, že Paolo Campinoti – manažer týmu a generální ředitel titulního sponzora firmy Pramac – by se mohlo rozhodnout, že bude pro svůj tým hledat nějakého Itala, aby povzbudil domácí trh. S tímto týmem byl v minulosti spojován Mattia Pasini a poté, co se v průběhu letošní sezony rozešel kvůli penězům s týmem JiR, by mohl povýšit do královské třídy. Než k tomu ale dojde, jsou tu ještě další možnosti, které je nutné prozkoumat.

LCR Honda

Různí sponzoři na jednotlivých víkendech

Lucio Cecchinello bude dál pokračovat ve svém kurzu a bude nabízet sponzorské smlouvy na jednotlivé závodní víkendy za nižší částky, místo aby se snažil přesvědčit velké firmy, aby věnovaly velké částky na celou sezony. Tato politika je zatím úspěšná a umožnila menším firmám, jako je výrobce cestovních zavazadel GIVI, výrobce cyklistického oblečení REV’IT a samozřejmě firma oblíbená mezi fanoušky – italský Playboy, aby se zviditelnily na vybraných závodech za cenu, kterou si mohou dovolit. V týmu LCR nedojde k žádné změně ani v oblasti sponzoringu ani v obsazení místa závodníka.

Randy de Puniet

Sezona 2010 je zatím nejúspěšnější sezonou Randyho de Punieta v MotoGP, až na nešťastnou nehodu na Sachsenringu, kde si zlomil holení a lýtkovou kost. Francouzský závodník v letošní sezoně poprvé startoval z přední řady a soustavně představoval hrozbu pro jezdce vpředu. Daří se mu tak dobře, že se HRC rozhodla dodat inovace navíc, takže se jeho motocykl víc přibližuje továrnímu speciálu než ostatní satelitní stroje – s výjimkou Marka Simoncelliho, kterého financuje HRC. De Puniet byl spojován s možností přechodu do týmu Tech 3, ale bylo to hlavně kvůli tomu, že je Francouz. Manažer týmu Lucio Cecchinello i de Puniet vědí, že se jim daří. Není důvod si myslet, že neobnoví smlouvu na další rok.

Aspar Ducati

Sponzor: Páginas Amarillas nebo nějaká jiná významná španělská firma

Pokud je v paddocku jeden člověk, který by mohl být oprávněně označit za člověka, který je „strojem na peníze“, je to Jorge Martínez neboli „Aspar“,  jak se mu říká. Asparovy dobré konexe uvnitř valencijské podnikatelské komunity znamenají, že to vypadá, že dokáže po libosti získávat sponzory a že vždycky dokáže najít firmu, která by financovala jeho projekt. Jediným limitujícím faktorem je, že španělští (pardon, Valencijští) sponzoři požadují španělského (nebo ještě lépe Valencijského) jezdce.

Héctor Barberá

Héctor Barberá získal místo v Asparově týmu MotoGP až poté, kdy Asparův jezdec Álvaro Bautista změnil působiště a podepsal smlouvu se Suzuki. A má místo u Aspara jen po dobu, kdy se Julián Simón připravuje v týmu Moto2, než bude schopný přestoupit do královské třídy. Zatím se Barberá uvedl v dobrém stylu, získal solidní počet bodů a v současnosti je v celkovém hodnocení před zkušeným Lorisem Capirossim a třemi dalšími nováčky. Simón má stále ještě problémy na motocyklu Suter ve třídě Moto2, takže Barberá zřejmě dostane nabídku, aby ještě rok propagoval Asparovy španělské sponzory v MotoGP.

Cardion AB Ducati

Sponzor: Cardion

Když někdo vlastní firmu velikosti Cardionu a má dostatek peněz na to, aby si za ně koupil závodní trať, provozovat závodní tým je poměrně malé sousto. Karel Abraham (starší) zajistí, aby Karel Abraham (mladší) dostal šanci ukázat, jak to s ním vypadá.

Karel Abraham

O Karlu Abrahamovi se říká, že jediným důvodem, proč je v paddocku, je to, že jeho otec - který vlastní firmu Cardion, která nabízí lékařské potřeby, a brněnský okruh – je dost bohatý na to, aby mu koupil tým. Této pověsti moc nepomáhá rozhodnutí týmu přejít do MotoGP, což je věc, kterou si tým Cardion AB může dovolit, protože o tom, jak utrácet peníze, rozhoduje Abraham starší. Abraham mladší nijak zvlášť neoslnil ve třídě 250cc, ale od té doby, kdy tým přešel z italského podvozku RSV Moto2 na britský podvozek FTR, se jeho výsledky znatelně zlepšily. Abraham, který předtím stále jezdil někde uprostřed pole jezdců, se dostává do první desítky – a dokonce i mezi pět nejlepších – pokud se vyskytnou vhodné okolnosti. Při testu v Mugellu zajel český závodník čas 1 min 51,0 s, což byl velmi dobrý výkon vzhledem k tomu, že jel na tomto motocyklu poprvé. Abrahamova účast v MotoGP, která byla oficiálně potvrzena v Brně, znamená, že se startovní rošt opět vrací k číslu 18 – což je pro Dornu značná úleva. Měl by být schopný dosahovat v královské třídě slušných výsledků. Nezíská titul, ale určitě si neudělá ostudu.

GP Honda

Sponzor: Interwetten

Tým MotoGP Daniela Eppa je  nejmenší tým v paddocku, který má dobré sponzory. Švýcarský manažer týmu byl vždycky úspěšný v uzavírání smluv, které umožňují financování jeho ambiciózních plánů. Epp nejspíš najde peníze, aby mohl závodit i v příštím roce, a pravděpodobně mu pomůže také získání financí od Hondy a od Dorny, aby si mohl ponechat Hiroši Aojamu.

Hiroši Aojama

Tým Interwetten Honda je součástí ambiciózního plánu švýcarského šéfa týmu Daniela Eppa. Stinnou stránkou této snahy je, že týmy ve všech třech třídách mají velmi napjatý rozpočet. Nikde to není vidět tak zřetelně jako ve třídě MotoGP. Tento tým byl vytvořen kolem úřadujícího (a navždy posledního) mistra světa třídy 250cc Hiroši Aojamy. Pod bedlivým dohledem zkušeného hlavního mechanika Toma Jojice se Aojama učí jezdit na motocyklu MotoGP, stejně jako se svému řemeslu učil ve třídě 250cc: pomalu, metodicky a důkladně. Zranění Aojamu zdrželo. Problém se zápěstím, o kterém se nemluvilo, způsobil, že Aojama jezdil a skoro neměl sílu v rukách. Pád v Silverstonu kvůli studené pneumatice vedl k zlomenině obratle, což ho vyloučilo minimálně ze sedmi závodů, i když při testech v Brně už se pokusil jezdit. Stěží je to právě ten typ sezony, jaký si představoval pro začátek své kariéry v MotoGP.

I přes jeho problémy jsou důvody pro to, abychom věřili, že tým Interwetten a Aojama se příští rok vrátí. Honda chce mít na startu japonského jezdce, stejně jako Dorna, a tak obě firmy mají zájem, aby se Aojama vrátil. Navíc je velmi málo kandidátů, kteří by mohli převzít jeho místo: Juki Takahaši předvedl, že je na motocyklu RC212V příliš slabý, a Šoja Tomizawa potřebuje ještě rok v Moto2, aby se prosadil. Místo tichého Japonce v MotoGP je zřejmě zajištěno. I když má tým Interwetten problémy, je pravděpodobnější, že skončí tým 125cc než MotoGP. Daniel Epp má Thomase Lüthiho, který byl před Brnem celkově druhý a po Brně je stále ještě třetí a který čeká na svou příležitost. Na to, aby přešel do MotoGP už v roce 2011, je zřejmě ještě příliš brzy, ale Lüthi má dost velkou naději, že tam přejde v roce 2012, možná jako součást týmu CRT o dvou jezdcích.

Zdroj: motomatters.com