Uprostřed sobotní kvalifikace na Sachsenringu bylo možné spatřit podívanou, jakou jsme už při závodě MotoGP neviděli velmi dlouho – od roku 2007. Ironií osudu se to stalo na úplně stejném místě. Když Jorge Lorenzo přidal plyn na své Yamaze YZR M1 při stoupání do kopce na hlavní rovinu, u motoru došlo k závažné poruše – objevil se kouř, plameny, olej a chladicí kapalina se dostaly na trať právě v místě brzdění. Závodník týmu Fiat Yamaha rychle zamířil se svým motocyklem na kraj trati, ale bohužel se to nepodařilo dřív, než Ben Spies a Randy de Puniet na tomto oleji spadli. De Puniet si ošklivě narazil nohu o Spiesovu Yamahu týmu Monster Tech 3.

Většina pozornosti byla věnována De Punietovu zranění a objevily se zajímavé snímky Lorenzovy Yamahy, plivající plameny jako nějaký mýtický ohnivý drak, ale v paddocku se začalo přemýšlet o tom, jak to vypadá s Lorenzovými motory, protože tohle je už druhý motor, o který Lorenzo přišel. Španělský závodník přišel o první motor při tréninku v Assenu, kde z jeho motocyklu stoupalo trochu dýmu, neobjevila žádná velká oblaka dýmu ani olej, tak jako v Německu. MotoGP má za sebou méně než osm ze šestnácti závodů a Lorenzo už teď přišel o dva ze šesti motorů, které má každý závodník k dispozici na celou sezonu.

Snad ještě více znepokojivé je to, kolik na obou těchto motorech najezdil, než zkolabovaly. Motor z Assenu i ten z Německa skončily po ujetí 1500 kilometrů, což je podstatně méně, než byl cíl, jaký si stanovil šéf Yamahy MotoGP při prezentaci na konci sezony 2009 ve Valencii. Masao Furusawa tam vysvětlil, že si spočítali, že potřebují, aby každý motor vydržel 2400 km, pokud mají zvládnout celou sezonu. Shromážděným zástupcům tisku ve Valencii řekl, že už verze motoru s dlouhou životností pro rok 2009 byla schopná vydržet 2200 km, i když ke konci životnosti výkonnost prudce klesala. Vysvětlil, že nový motor vydrží ještě o dalších dvě stě kilometrů víc a nebude tolik ztrácet výkon, až stoupne počet naježděných kilometrů.

Zdá se, že Lorenzovy zkušenosti odporují tomu, o čem Furusawa všechny ujišťoval. Dva motory zkolabovaly po pouhých patnácti stech kilometrů, takže se zdá, že nová konstrukce motoru má závažnou chybu. Charakter selhání – „tedy výrazný pokles výkonu ke konci životnosti motoru“ – zažertoval Dennis Noyes, když viděl, jak Lorenzovi explodoval motor – je nejvíce znepokojivým prvkem, který naznačuje, že kritická součástka selhává po ujetí přibližně 1500 km a způsobuje, že celý motor více nebo méně nápadným způsobem selže.

Yamahu poškozuje také omezené množství testů, které jsou k dispozici. Další test bude po dvou dalších závodech, jsou to jednodenní testy po závodě MotoGP v Brně. Předtím je jedinou možností Yamahy zkoušet motory na „dyno“, aby zjistili, zda je možné tato selhání vyvolat i v podmínkách testování, a aby se pokusili problém napravit úpravou konstrukce. Motory budou muset být hotové před Brnem v polovině srpna, aby se v pondělí po závodě mohly otestovat na trati. Pokud motory neposkytnou výkon, jaký Lorenzo potřebuje k tomu, aby si  zajistil titul – nebo výkon, který Rossi potřebuje, aby mohl znovu bojovat o titul, potom už do konce roku nebude žádná další možnost testovat.

Pro zbývající závodní víkendy plus nedělní závod jsou k dispozici už jen čtyři motory a vyhlídky na to, že Lorenzo zvládne sezonu až do konce bez penalizace kvůli použití dalšího motoru, začínají vypadat dost temně. Jeden z motorů, které Lorenzovi zbývají, už má naježděný značný počet kilometrů a už brzy zamíří do oblasti, která znamená nebezpečí.

Tím se do hry dostává scénář, kterého se mnozí obávali, když se poprvé začalo uvažovat o omezení počtu motorů. Je pravděpodobné, že vedoucí závodník mistrovství přijde o body kvůli použití motoru navíc – trest spočívá v tom, že odstartuje z pit lane deset sekund po startu pole jezdců – to znamená, že je de facto nemožné získat po aplikaci tohoto trestu nějaký významný počet bodů.

To, že Lorenzo pohodlně vede s rozdílem 52 bodů, náhle začíná vypadat jako mnohem méně nepřekonatelný rozdíl jeho soupeře, zvlášť vzhledem k tomu, že Dani Pedrosa, který je na druhém místě, nemá absolutně žádný problém s dodržením plánu, pokud jde o motory. Honda zřejmě perfektně zvládla otázku životnosti motorů.

Zbývá ještě velká část šampionátu a jeho výsledek může ovlivnit řada různých faktorů, ale už teď se zdá, že by životnost motorů mohla být významným faktorem. Nehoda nebo další zničený motor by mohly znamenat, že se Lorenzův náskok úplně eliminuje. K tomu ještě ta skutečnost, že motor exploduje takovým způsobem, jakým  se to stalo Lorenzovi, komplikuje Dorně situaci při televizním vysílání. Neplánované zdržení, to je věc, která značně zlobí provozovatele televizních kanálů, kteří upřímně nenávidí změny ve vysílání. A na katastrofu je zaděláno. Na konci roku, až se budou týmy snažit vymáčknout z každého unaveného motoru posledních pár mil, by se trať potřísněná olejem mohla stát běžným zjevem, s veškerým zdržením, ke kterému to vede.

Způsob, jakým situace ovlivní výsledek mistrovství, a narušené schéma programů by mohlo vést k tomu, že bude Dorna vyvíjet tlak na továrny – celá ta myšlenka na omezení počtu motorů vzešla od nich – aby hledaly jiné způsoby, jak ušetřit peníze, místo toho aby riskovaly, že závěr sezony bude znamenat něco jako ruskou ruletu. Podobně jako je nevyhnutelná smrt a daně, není možné se vyhnout ani nezamýšleným důsledkům, které se projeví přesně v době, kdy se to nejméně hodí.

Článek je převzatý ze stránek motomatters.com. Jeho autor David Emmett uvádí přehledné tabulky týkající se situace kolem Lorenzových motorů před víkendem na Sachsenringu.
http://motomatters.com/news/2010/07/17/how_lorenzo_s_engine_blow_up_could_affec.html