Internetové stránky motomatters.com se zamyslely nad současnou situací na trhu jezdců.

Tovární tým Ducati

Sponzor: Marlboro

I když bude firma Marlboro pokračovat jako titulní sponzor – a je to jediný sponzor,  který opravdu poskytuje dostatek finančních prostředků, na to, aby se pokryly náklady na vývoj i platy jezdců – Ducati má řadu firem, které čekají na to, až se budou moci přidat k vysněnému italskému týmu – spojení Valentina Rossiho a Ducati. Na prvním místě to je firma Fiat, která odejde od Yamahy spolu s Rossim, ale všichni vidí marketingové kouzlo, které spočívá ve spojení dvou italských legend. Toto spojení se dobře prodává a může přinést tolik potřebné sponzory zvnějšku, mezi nimi mohou být některá překvapivá jména.

Valentino Rossi

Přesné podrobnosti smlouvy zatím nejsou známé, ale Rossi určitě podepíše nejméně na dva roky s možností prodloužení na další léta. Rossi zůstane v této třídě až do roku 2012, kdy se přejde zpátky na kubaturu 1000cc. Bude doufat, že se mu podaří přidat v této kubatuře další titul k těm, které už získal ve třídě 500cc, 990cc a 800cc.

V neděli večer v Brně, po tiskové konferenci, se italský sen konečně splní. Valentino Rossi konečně oznámí, že podepsal dvouletou smlouvu s Ducati Corse a že bude jezdit na jejich motocyklu Desmosedici MotoGP. Způsob tohoto oficiálního oznámení bude odpovídat náladě po závodě. Kdyby Rossi zvítězil a porazil nepříjemně rychlého týmového kolegu, lze očekávat, že tón bude velkomyslný, plný díků a chvály na adresu Yamahy. Pokud Lorenzo Rossiho opět porazí – což se mu vytrvale dařilo už před Rossiho pádem v Mugellu – bude se soustředit na tu skutečnost, že mít dvě jedničky v jednom týmu není udržitelná situace.

Existuje spousta důvodů, proč jde Rossi k Ducati – příliš mnoho na to, aby se daly shrnout v tomto článku. Především to však je únik před Jorge Lorenzem a šance na to, že bude možné porazit současného týmového kolegu jinou zbraní. Tento přechod Rossimu opět zajistí, že vstoupí do historie MotoGP. Pokud se však Rossimu podaří získat další titul na motocyklu třetího různého výrobce, ze sféry legend se dostane až do sféry mýtů a možná dokonce božství.

Pokud prohraje, potom je samozřejmě nutné hledat vinu na motocyklu, vždyť očekávat, že odvážná malá italská továrna bude schopná soupeřit s japonskými giganty, to je až příliš mnoho vzhledem k tomu, že má k dispozici omezené finanční zdroje. Rossiho budou chválit za jeho odvahu, titul jeho autobiografie se bude znovu a znovu citovat, až do omrzení. Takt a také strach z rozhněvaných fanoušků zabrání většině lidí v tom, aby odpovídajícím způsobem reagovali na otázku: „Co kdybych se o to nikdy nepokusil?“ 

Kdyby Rossi a Lorenzo jezdili na stejném stroji, otázka, kdo z nich byl lepší jezdec, by byla bezpochyby zodpovězena. Avšak boje o moc v rámci Yamahy a finanční tlak – ze strany Dorny, ze strany Ducati, ze strany Itálie – na to, aby legendární Ital závodil na legendárním italském stroji, znamenal, že Rossiho přechod na Ducati byl téměř nevyhnutelný. Jestliže fandění Rossimu bylo zatím fanatické, teď bude zřejmě naprosto hysterické. A firmy budou stát ve frontě na to, aby za tuto hysterii platili a také z ní měli zisk.

Nicky Hayden
V roce 2011 bude Haydenovi nabídnuta další jednoletá smlouva, která nejspíš nebude poslední.

Jestliže byl Jorge Lorenzo pro Valentina Rossiho nejhorší noční můrou jako týmový kolega, Nicky Hayden je naprostý opak. Pracovitý, loajální, dostatečně rychlý na to, aby pracoval na vývoji motocyklu, ale ne zase natolik rychlý, aby představoval vážnou hrozbu pro získání titulu. Hayden představuje všechno, co by si Rossi mohl přát od svého týmového kolegy. Hayden je navíc nesmírně oblíbený po celém světa (oprávněně) a pomáhá prodat spoustu motocyklů Ducati: Speciální úspěšná verze motocyklu 848, kterou loni dala do prodeje Ducati North America, byla vyprodána během dvou týdnů. „Kentucky Kid“ má všechny vlastnosti vhodné k tomu, aby se stal pro Rossiho perfektním týmovým kolegou, a Ducati mu zřejmě nabídne smlouvu na další rok. Oficiálně bude tato smlouva pravděpodobně oznámena v Indianapolis, aby to co nejvíc způsobilo na americký trh.

Pokud jde o Haydena samotného, americký závodník zažil dramatický obrat ve svých výsledcích ve srovnání s loňským rokem, kdy to vypadalo, že ho čeká stejný osud jako Marco Melandriho. Když už měl k dispozici data získaná během ročního působení v týmu a když se výrazně zlepšil jeho vztah s týmem, Hayden udělal velký krok vpřed. Kentucky Kid se zatím ještě nedostal na pódium, ale vzhledem k tomu, že čtyřikrát získal čtvrté místo v prvních pěti závodech, to tak určitě nezůstane natrvalo. Žádat od něho další titul, to by bylo trochu moc, vzhledem k tomu, jak kvalitní je současné pole jezdců MotoGP, ale mohl by získat ještě nějaké vítězství, než se závoděním skončí. Stále ještě má spoustu času na to, aby tohoto cíle dosáhl.

Tovární tým Suzuki

Sponzor: Rizla

Rizla pravděpodobně zůstane na další rok, i když částka, kterou údajně poskytují, je stěží dost vysoká na to, aby si za to zasloužili být titulním sponzorem. Úkol, který má před sebou Paul Denning a ostatní, spočívá v nalezení španělského sponzora pro obsazení jezdci, kteří by v roce 2011 mohli být výhradně ze Španělska. Zdá se být víceméně jisté, že Suzuki po roce 2011 z MotoGP odejde po mnoha letech nedostatečných investic a nevyhnutelných důsledků, které to s sebou přináší, což jsou průměrné výkony. Suzuki může udržet v této sérii jen nový bohatý sponzor.

Álvaro Bautista

Bautista je v současnosti v prvním roce své dvouleté smlouvy, která skončí na konci příští sezony.

Álvaro Bautista odmítl příležitost pokračovat v práci s Jorge Martínezem Asparem, manažerem španělského týmu, který byl tak úspěšný v nižších třídách, protože Bautista toužil po konkurenceschopnosti motocyklu financovaného továrnou. Kvůli pravidlům o nováčcích, které vstoupilo v platnost v letošní sezoně, měl Bautista jedinou možnost – Suzuki. A člověk se musí ptát, zda tato dvě slova „konkurenceschopnost“ a „Suzuki“ jdou opravdu dohromady. Od přechodu na čtyřtakty nedokázala být Suzuki konkurenceschopná a člověk by mohl klidně vsadit na to, že z MotoGP odejdou, jakmile na konci roku 2011 skončí současná smlouva s Dornou.

Bautista je v současnosti v první polovině dvouleté smlouvy se Suzuki a jeho smlouva skončí zároveň se smlouvou Suzuki. Španělský závodník má před sebou ještě jeden rok, kdy může prokázat, že je lepší než jeho motocykl a že si zaslouží místo ve slušném (satelitním) týmu. Zatím jeho výsledky potvrdily, že taková možnost existuje, protože v řadě případů byl lepší než jeho zkušenější týmový kolega. Takovou formu si bude muset udržet i v roce 2011, pokud má dostat příležitost v roce 2012.

Toni Elías

Jediné, co může být Elíasovi nabídnuto, je jednoletá smlouva, protože je nepravděpodobné, že Suzuki zůstane v MotoGP i po roce 2011.

Případ Toniho Elíase je jedním z nejzáhadnějších v paddocku MotoGP. Elías stále ještě zůstává posledním jezdcem, který zvítězil na satelitním motocyklu, když vyhrál závod při památném kole v Estorilu v roce 2006. Španělský závodník prokázal svou konkurenceschopnost na satelitním motocyklu MotoGP i ve třídě Moto2, kde v současnosti dominuje. Jeho problémem je především jeho národnost. Dva Španělé bojují o titul, což je věc, kterou Elías nemůže ovlivnit. I když má nepochybný talent, Dorna nemá zájem dotovat jeho místo v MotoGP a on sám nemá významné osobní sponzory, kteří by byli ochotní ho financovat.

Elías si kromě toho získal pověst závodníka, který má přehnané platové požadavky, což vedlo k tomu, že byl nucen přejít pro sezonu 2010 do Moto2. Rok v Moto2 umírnil Elíasovy platové požadavky. Jeho touha po návratu do královské třídy je větší než jeho touha posílit jeho bankovní konto.

Suzuki je pro Elíase šitá na míru: Suzuki potřebuje obsadit místo závodníka při minimálních nákladech a Elías je evidentně největší hodnotou, která se nabízí mezi nově příchozími (nebo návrátilci) do této třídy. Podobně jako Bautista má také Elías rok na to, aby prokázal své kvality, než bude nucen hledat zaměstnání někde jinde. Vzhledem ke zkušenostem ze třídy Moto2 i MotoGP by mohl být pro sezonu 2012 žádaným zbožím jako ideální jezdec pro tým CRT, který bude jezdit s motorem založeným na produkčním motoru v prototypovém podvozku.

Suzuki však zatím nic nepotvrdila. Elías by ale byl jejich nejlepší volbou pro obsazení místa, o které nikdo nestojí, když je motocykl tak nekonkurenceschopný. Zdá se, že osud zařídil, že se Elías a Suzuki spojí.

Zdroj: motomatters.com