●  Heidfeld nejspíš zůstane v týmu Sauber

Vzhledem k tomu, že se Michael Schumacher s největší pravděpodobností opravdu vrátí do Formule 1, jeho německý krajan Nick Heidfeld přijde o šanci na místo v týmu Mercedes. Bude mít na výběr tým Sauber nebo Renault. Už v minulosti řekl, že pravděpodobnější je tým Sauber.

Kdyby Schumacher nakonec nemohl vstoupit do týmu Mercedes nebo kdyby selhalo jednání mezi Heidreldem a Sauberem (oba scénáře jsou nepravděpodobné), zájem o místo v týmu Sauber má Španěl Pedro Martínez de la Rosa a Ital Giancarlo Fisichella.

Oba by údajně mohli přinést švýcarskému týmu finanční podporu. De la Rosu by sponzorovala banka Santander (jde o částku asi 5 mil. euro).

Podle některých zdrojů už Sauber přestal mít o Heidfelda zájem, protože stále musí čekat na rozhodnutí. Z těch tří, kteří připadají pro toto místo v úvahu, je však považován za nejlepšího závodníka. Stále ještě však zůstává otázka peněz.

●  Baguette věří, že bude pracovat v týmu Sauber

Bertarand Baguette řekl pro belgický deník, že jeho šance na získání nějakého místa v týmu Sauber v roce 2010 je tak na 96 procent.

Manažer třiadvacetiletého belgického pilota už začátkem tohoto týdne řekl, že by Baguette mohl být rezervním pilotem týmu z Hinwillu.

List Het Niewsblad však uvedl, že Baguette odmítá úplně vyloučit šanci na získání místa pilota, i když tým má zájem obsadit vedle Kamuje Kobajašiho nějakého zkušenějšího pilota.

„Rozhodnutí padne příští týden,“ řekl Baguette. „Ten fakt, že Kobajaši podepsal smlouvu, neznamená, že ji nemohu podepsat i já. Polovina závodních míst v týmu je ještě volná. A kdyby to nedopadlo, tak budu téměř jistě třetím pilotem.“

●  Firma Petronas nebude sponzorovat tým Sauber ani žádný jiný tým F1

Mamutí malajská petrolejářská firma Petronas nebude sponzorovat žádný tým F1. Bude se soustředit pouze na to, aby se prezentovala v domácí Velké ceně. Zdá se však pravděpodobné, že bude pokračovat ve spolupráci s týmem Sauber jako technický partner. Firma by měla poskytovat palivo a mazací oleje.

„Příští rok nebudeme mít žádný tým. Jediný důvod, proč bychom se měli vrátit do F1 na základě obchodní smlouvy, je podnikání v oblasti mazacího oleje,“ řekl prezident firmy Petronas.

●  Selhala také smlouva konsorcia Qadbak s fotbalovým klubem

Po kolapsu jednání o odkoupení týmu Sauber nevyšlo ani převzetí anglického týmu  záhadným konsorciem Qadbak.

Fotbalový klub druhé ligy Notts County převzal jeho management, když firma Qadbak, v jejímž čele stál Russell King, nedokázal poskytnout slíbené finanční prostředky.

Qadbak údajně předal devadesátiprocentní podíl na klubu za symbolickou jednu libru. 
 
●  Bianchi prvním členem Ferrari Driver Academy
 
Ferrari ustanovila novou akademii pro mladé závodníky a má zájem podporovat mladé piloty z celého světa. Konečným cílem je dostat je do Formule 1. Prvním mladým pilotem, který byl pro tento program vybrán, je Francouz Jules Bianchi, který vyhrál letošní evropskou sérii Formule 3 a poprvé si vyzkoušel vůz F1 při testech mladých pilotů v Jerezu. Jezdil ve voze Ferrari.

Podle Ferrari je program založen na jiné filozofii než jiné podobné programy. Bude vybrána skupina mladých pilotů a potom budou dostávat podporu podle toho, jak se budou zlepšovat, ne jen kvůli závodním aktivitám, ale také na základě jejich osobního a profesionálního rozvoje.

„Cíl tohoto programu je naprosto jasný: Pomoci mladým závodníkům, aby se mohli rozvíjet až do bodu, kdy by jednou mohli jezdit pod vlajkou Ferrari v Mistrovství světa Formule 1,“ řekl šéf týmu Ferrari Stefano Domenicali.

„Plánujeme originální přístup, který se bude týkat všech úhlů spolupráce s nimi, tak aby byli co nejlépe připravení zvládnout veškeré rysy motosportu moderní doby.“

Ty, kteří budou pro projekt vybráni, povede Luca Baldisserri. Budou postupně hodnoceni v období několika let. Začnou se závody motokár, budou pokračovat ve střední úrovni závodů formule, než nakonec dosáhnou cíle – závodů F1. Významnou roli v této iniciativě bude hrát italský řídící orgán motosportu ACI-CSAI. Bude spolupracovat prostřednictvím své závodní školy ve Vallelunze.

●  Bývalý pilot F1 Ukijo Katajama byl zachráněn při horolezeckém výstupu

Šestačtyřicetiletý Ukijo Katajama, který je zkušeným horolezcem, ve čtvrtek časně ráno volal mobilním telefonem policii. Uvedl, že jeden jeho kolega zřejmě zemřel a další je v nebezpečí života, když jejich stany smetl vítr při výstupu na horu Fuji v Japonsku.

Záchranný tým ho nalezl při sestupu ve výši 7000 stop (asi 2100 m). Nebyl zraněný, ale další dva horolezci se stále pohřešují a nejspíš ve špatném počasí a teplotách pod nulou nepřežili. 

Katajama jezdil ve Velké ceně v letech 1992 – 1997 a startoval celkem do 94 závodů. Většinou jezdil pro Tyrrell. Nikdy se nedostal na pódium, jeho nejlepším výsledkem bylo páté místo. Když skončil se závoděním, věnoval se horolezectví. Zdolal některé z nejvyšších hor světa, mimo jiné vrcholy Himalájí, Mount McKinley na Aljašce a Klimandžáro v Africe.

●  Gerhard Berger popírá, že by měl pracovat pro Renault

Gerhard Berger, bývalý pilot F1, popřel pravdivost spekulací, že bude pracovat ve vedení týmu Renault, který má teď nového vlastníka.

Francouzský list Auto Hebdo uvedl, že Berger jedná o tom, že se stane novým šéfem týmu. Německý časopis Auto Motor und Sport však řekl, že se Berger těmto úvahám smál. Popřel, že by se v týmu nějak angažoval.

Berger skončil se závoděním v roce 1997. Od té doby pracoval v managementu BMW a Toro Rosso. V letech 2000 - 2003 byl závodním ředitelem v BMW a v roce 2006 získal padesátiprocentní podíl v týmu Toro Rosso. Vedl tým k jeho prvnímu vítězství v Monze v roce 2008, ale na konci sezony se rozhodl prodat svůj podíl zpátky majiteli Red Bullu Dietrichu Mateschitzovi.
 
●  Podle di Montezemola je Alonso správným pilotem ve správný čas

Prezident Ferrari Luca di Montezemolo opět pochválil Fernanda Alonsa. Tentokrát řekl, že jeho styl byl potřebný, aby doplnil to, co Kimi Räikkönen nemohl poskytnout. Proto byla jeho smlouva ukončena o rok dřív, než se původně plánovalo. 

„Sledovali jsme ho už od roku 2007,“ řekl di Montezemolo o Alonsovi, „a letos v létě jsme o tom s Domenicalim spolu mluvili. Je to nesmírně talentovaný pilot. Je rychlý a je dobrý při práci s týmem. Naprosto se soustřeďuje na to, aby vítězil. Myslím, že přichází k Ferrari ve správném období své kariéry.“

„Už jsme měli uzavřenou dohodu pro sezonu 2011, kdy měla oběma našim pilotům skončit smlouva. Potom jsme si uvědomili, že tým potřebuje pilota, který opravdu dokáže spolupracovat s inženýry. To je věc, kterou Kimi ve své genetické výbavě neměl, i když je to nesmírně talentovaný závodník.“

Räikkönen získal titul mistra světa ve svém prvním roce ve Ferrari a přispěl k získání dvou titulů v Poháru konstruktérů, ale di Montezemolo dodal:

„Uvědomovali jsme si, že potřebujeme něco jiného pro způsob, jakým náš tým funguje, a proto jsme se rozhodli pro Alonsa. Jakou roli v tom hrála banka Santander? Samozřejmě jsou spokojení. Ale piloty nevybírají sponzoři. Nikdy to u nás tak nefungovalo a nikdy to tak fungovat nebude.“

●  Tým Stefan GP by mohl rok testovat, pokud by se nedostal do F1 v roce 2010

Tým Stefan GP možná stráví rok zkoušením nového vozu Formule 1, místo aby pokračovali v soudním procesu, který by jim měl zajistit místo na startovním roštu. Spíš budou pokračovat v práci na konstrukci a testování vozu pro sezonu 2011, kdy by mohli být daleko konkurenceschopnější.

Zoran Stefanović, šéf týmu, řekl: „Plán A je dostat se do F1 v roce 2010. Plán B je vstoupit do F1 v roce 2011, ale příští rok budeme testovat vůz a několik pilotů. Závodníky už máme, ale nechceme jejich jména oznámit. Pokud nebudeme ve Formuli 1 příští rok, budeme během roku hodně testovat. Nejsme vázání Concordskou dohodou. Takže budeme testovat na různých tratích a s různými piloty i v případě, že nebudeme v Mistrovství světa F1.“

●  Ecclestone zdvojnásobil poplatek za pořádání Velké ceny Turecka 2011

Je možné, že se v roce 2010 pojede závod Velké ceny v Turecku naposledy, poté co Bernie Ecclestone řekl organizátorům, že se poplatek za pořádání závodu pro rok 2011 téměř zdvojnásobí.

Istanbulský deník Hurriyet v pátek uvedl, že turecký ministr sportu Faruk Nafiz Ozak dostal od Ecclestona dopis, v němž požadoval 26 mil. dolarů za závod od turecké vlády počínaje rokem 2011, zatímco dosud se platilo 13,5 mil. dolarů.
Podle tohoto listu chce Ecclestone znát rozhodnutí do konce prosince. Uvedl, že takové země, jako na příklad Indie, nabízejí dokonce třicet miliónů dolarů za závod.

Nejmenovaný turecký hodnostář však řekl: „V zemích, jako je Francie nebo Německo, požaduje šéf Formule 1 částku ve výši 1,5 mil až 4 mil. dolarů.“

Turecko hostilo první závod v roce 2005 na okruhu Istanbul Park, vybudovaném přímo pro F1. Byl dobře hodnocený kvůli své unikátní zatáčce číslo osm, ale na letošní závod se přišlo podívat příliš málo fanoušků – závod sledovalo jen asi 30 tisíc lidí.

V roce 2007 Ecclestone souhlasil se smlouvou o pronájmu trati do roku 2021.

●  Tým USF1 podepsal smlouvu s dodavatelem

Nový americký tým USF1 podepsal dlouhodobou smlouvu s dodavatelem součástí pro vůz F1 – firmou Advanced Composites Group, která sídlí v Oklahomě.

USF1 je jediným z nových týmů, který ještě neoznámil jméno žádného závodníka.

●  Wurz má stále zájem o místo v týmu USF1

Alex Wurz zřejmě má stále ještě zájem o získání místa v novém americkém týmu USF1, i když se v poslední době tvrdilo něco jiného.

Rakouský veterán v listopadu oznámil, že se v roce 2010 na startovní rošt nevrátí, protože se „stoprocentně“ věnuje závodění ve sportovních vozech Peugeot.

V rozhovoru pro rakouský Sportmagazin však pětatřicetiletý závodník připustil, že jednal o sérii Le Mans pro příští rok, ale že by také mohl být rezervním pilotem pro tým USF1.

Řekl, že USF1 je „jediný tým“, o který se zajímá. „Je to proto, že lidé, jako sponzor Chad Hureley, jeden z těch, kdo patří k nové generaci, naprosto mění náš svět. „Bylo by zajímavé spolupracovat s takovými lidmi,“ připustil Wurz. 
 
●  Lucas di Grassi nemá výhodu slavného příjmení

Lucas di Grassi přiznal, že bylo pro něho těžké získat finance pro závodění v nižších kategoriích. 

Pětadvacetiletý di Grassi je stejně jako jeho současníci Nelson Piquet a Bruno Senna z Brazílie. Narozdíl od nich však neměl šanci využít při hledání sponzorů slavného příjmení.

Di Grassi, který loni závodil v sérii GP2 a byl rezervním pilotem týmu Renault, získal místo závodního pilota pro svou první sezonu ve Formuli 1 v novém týmu Virgin Racing.

„Vždycky jsem soupeřil s piloty se slavným přímením. Bylo vždycky těžké získat sponzory,“ řekl pro Brazilskou televizi Globo.

●  Vztahy k Lopezovi nejsou zárukou, že Tung získá místo

Člen manažerského týmu Ho-Pin Tunga potvrdil zprávy, že Číňan holandského původu nemá pro sezonu 2010 zajištěné místo pilota týmu Renault.

Sedmadvacetiletý Tung testoval v Jerezu ve voze R29, protože pro něho pracuje manažerská firma Gravity Sports. S touto firmou je úzce spojený Gérard Lopez, nový majoritní vlastník týmu Renault F1.

Tungův manažer Bert Winkler připustil možnost, že by závodil pro Renault jako pilot Superligy a série A1.

Avšak Eric Bouiller, ředitel firmy Gravity, uvedl pro holandské stránky formule1.nl, že Tungovy vztahy s Lopezem nejsou žádnou zárukou pro získání místa v příští sezoně.

„Samozřejmě tvrdě pracujeme na tom, abychom Ho-Pina dostali do Formule 1, ale není to automatické. Také jsme uvažovali o tom, zda je vůbec připravený. Nechtěli bychom, aby se  mu přihodilo to, co Romainu Grosjeanovi,“ řekl.

●  K týmu Mercedes nepřejdou žádní sponzoři McLarenu

Mluvčí Mercedesu zpochybnil zprávy o tom, že by bývalý tým Brawn mohl přetáhnout důležité sponzory od McLarenu.

Po patnáctileté spolupráci budou McLaren a Mercedes od roku 2010 soupeři.
V minulých týdnech se mluvilo o tom, že by Mercedes mohl převzít sponzora McLarenu, petrolejářskou společnost Mobil 1, a možná i německou módní značku Boss.

Mluvčí Mercedesu však podle kolínského listu Express řekl: „Nemůžeme vzít McLarenu žádné sponzory.“

●  Okruh Yas Marina nepotvrdil Schumacherův test

Mluvčí odmítl potvrdit zprávy o tom, že by Michael Schumacher měl absolvovat test v Abú Dhábí.

Tento týden se objevily zprávy, že bude Schumacher testovat vůz GP2, než se rozhodne, zda se vrátí do F1. 

Podle německé tiskové agentury DPA však mluvčí okruhu Yas Marina řekl: „Kdyby tady měl Michael Schumacher jezdit, oznámili bychom to.“

Podle britského listu Mirror  je dalším možným místem pro test okruh v Bahrainu. Testy by mohly trvat celý týden.

●  Plán na společnou prezentaci před sezonu se komplikuje

Týmy F1 se začátkem prosince dohodly, že uspořádají společnou akci v centru Valencie, kde představí všechny vozy pro sezonu 2010. Akce měla snížit náklady jednotlivých týmů a také měla dát fanouškům možnost bližšího seznámení s tímto sportem.

I když týmy v zásadě souhlasily s myšlenkou společného představení vozů, ukázalo se, že je těžké dosáhnout dohody o konkrétních detailech.  

Objevily se obavy, že některé z menších týmů by měly při společné akci minimální publicitu, byly by zastíněny hlavními týmy, jako je Ferrari, pro které bude jezdit domácí pilot Fernando Alonso, a McLaren, který má poslední dva mistry světa – Lewise Hamiltona a Jensona Buttona.

Pokud se nedosáhne dohody v nejbližších dnech, celá akce může být zrušena. To by znamenalo návrat k jednotlivým propagačním akcím týmů. Ty by se zřejmě konaly v druhé polovině ledna. První test roku bude v únoru ve Valencii.

●  Lotus se nebojí, že bude pod tlakem

Technický ředitel týmu Lotus Mike Gascoyne říká, že jeho tým se nebojí, že bude pod tlakem, když vrátí do Formule 1 legendární jméno. Historická značka se má do F1 vrátit poprvé od roku 1994.

Gascoyne přiznává, že je nevyhnutelné, že budou pod tlakem, když ponesou jméno Lotus.

„Tak to má být. Nemáme z toho strach. Pokud jde o moje osobní zkušenosti, vyrůstal jsem kousek odtamtud, chodil jsem do školy jen několik mil od továrny Lotus. Když přinášíme toto jméno zpátky, je to pro mne něco velmi osobního.“

„Formule 1 se mění, už bude trochu méně soupeření v oblasti utrácení. Doufejme, že teď půjde hlavně o inovativní technickou práci. Taková vždycky byla filozofie Colina Chapmana. Pokud dosáhneme nějakého úspěchu bude to fantastický výsledek.“  

„Jak rychle můžeme obstát v konkurenci? Malá efektivní organizace týmu musí působit stejným způsobem tři až pět let. To je náš cíl.“

Britský ředitel říká, že úkol vytvořit tým od nuly je velmi zajímavé, ale tvrdí, že z toho plynou i jasné výhody.

„Myslím, že po mých posledních dvou zaměstnáních se jasně ukázalo, že nikdo nemá zájem mě zaměstnat, proto jsem se rozhodl vytvořit svůj vlastní tým. Je to samozřejmě unikátní výzva, protože to znamená budování týmu od nuly. Ne jenom vozu. Je to tým, který má jméno Lotus. Je to odvážný úkol, ale výhody jsou naprosto zřejmé.“ 

„Nemusíme s sebou táhnout žádnou zátěž a můžeme vytvořit tým, který bude fungovat velmi úsporně a účinně. Pokud jde o Lotus… Pocházím z Norfolku. Vyrůstal jsem v této oblasti a chodil jsem tu do školy. Vrátit zpět jméno Lotus, to je fantastická příležitost.“

Gascoyne, který v roce 2006 odešel od Toyoty, řekl, že má radost z toho, jakou pozornost dokázal tým získat, i přesto, že je známý jako kontroverzní tým.

„Myslím, že nemáme konfrontační přístup, ale říkám všechno naprosto přímo. Říkám to, čemu věřím. V Toyotě to bylo tak, že směr, kterým jsem se chtěl ubírat po technické stránce, neodpovídal tomu, co chtěl management. To je v pořádku. Je to jejich volba. Proto se naše cesty rozešly.“

„Člověk by řekl, že důsledky jejich rozhodnutí nebyly nutně ty nejlepší. Jedna ze skvělých věcí je to množství lidí, kteří přicházejí na startovní rošt a kteří chtějí se mnou bojovat.“  

„V týmu Jordan, Renault a dokonce i u Toyoty jsem vytvořil docela silné týmy. U Toyoty to však fungovalo jinak. Toyota z toho měla obavy, protože management to nevnímal jako způsob, jak se dostat dopředu. Je docela pěkné, že teď do Norfolku přichází stále víc lidí.“  

Zdroj: F1network.net, automoto365, formula1.com, espnf1.com, f1technical.net, motorsport.com