Autor článku: Jan Vítovec

Florian Camathias

*23.3.1924 Wittenbach (St. Gallen - CH)  † 10.10.1965 Dartford (GB)
Jezdec, který se již narodil s benzinovými geny. Bohužel mu jeho otec nemohl v kariéře pomoci, protože tragicky havaroval při závodech v roce 1926.  Na vrcholu své kariéry, ač nikdy nezískal titul mistra světa (podobnost s kariérou Stirlinga Mosse je čistě náhodná), přitahoval do hledišť všech evropských tratí tisíce diváků. Zvláště ty, kteří vyznávali heslo – pivo, párek, krev!

Začátky

Flo, tak jak jej nazývali nejbližší přátele se vyučil automechanikem, v devatenácti letech, tedy v roce 1943, si pořídil první stroj – BMW R5! Tedy značku, která jej měla provázet většinu jeho závodního života. Hned po válce se účastní prvních závodů – přicházejí první úspěchy a také první havárie! Zvláště ta v Basileji 1949 jej s trojnásobnou zlomeninou spodiny lebeční vyřazuje na delší čas ze závodního dění.

V počátku 50. let jezdí prakticky ve všech třídách, startuje na motocyklu MV Agusta, Guzzi, AJS, Nortonu, BMW atd. Do roku 1957 startuje jak ve třídách sólo, tak side! Od roku 1958 útočí již jen na pocty nejvyšší pouze v sajdách!

Mistrovství světa

Poprvé se do sajdkárových světových tabulek zapisuje v roce 1955 se spolujezdcem Mauricem Bülou – 4. místo v Monze znamená 11. příčku. V roce 1958 poprvé vítězí v GP, bylo to v kultovním Assenu. Prakticky až do roku 1965 útočí, tedy když je zdravotně v pořádku, na titul. Jeho souboje s německými posádkami jsou nezapomenutelné. V jeho neprospěch ale hovořily časté poruchy a hlavně neskutečné havárie. Na přelomu 50. a 60.l et  získal čtyřikrát titul vicemistra a jednou byl třetí. Zvítězil v osmi GP. Ve světě měl ale také řadu problémů, jedním z nich byl i soud s BMW v roce 1963.

Pro obě strany nakonec bylo nejdůležitější smírné řešení. Znamenalo to, že v roce 1963 jede sice Flori motor BMW, ale na stroji označeném FCS – Fath, Camathias, Speciál. Právě Helmut Fath upravoval na vysoké technické úrovni klasické ležaté dvouválce BMW. Přestože na trati byli nesmiřitelnými soupeři, tak mimo byli velcí přátelé. A hlavně díky jejich myšlení se staly z motocyklů s přívěsnými vozíky nesmírně atraktivní nízké sajdkárové celky.

V roce 1963 zvítězil Flo s Herzigem na TT. Ale měli to opravdu s pověstným chlupem, před TT startovali ještě na podniku v Anglii. Při cestě do Liverpoolu na trajekt řeklo auto dost, Co teď? Jednoduché – složili sajdkár, naložili s Alfredem sajdu bagáží a vyrazili. Jeli takto 180 km, v závěru dokonce v doprovodu policie.

Magická slůvka – Tourist Trophy! V roce 1964 má Flo do svého rámu zabudovaný silný motor Gilera, ale ten je již za zenitem, tedy poruchový. Do své poslední sezony 1965 se opět vrací ke klasice, BMW. 

Závod družby národů – Velká cena Československa

V roce 1955 se pomenší obrýlený mužíček objevuje v parkovišti v Brně. A padají otázky – kdo to je? Odpověď – ale, nějakej Švýcar, ňákej Camathias. Pravda, moc se mu zde s MV Agustou 125 nedařilo. Sice 4. místo, ale šest a půl minuty za vítězným Vendou Parusem na tovární ČZ. 

V letech 1958 až 1960 to byla jiná. V sajdkárách třikrát vítězí Švýcar Florian Camathias  se spolujezdci Horstem Kassnerem, Hilmarem Ceccem a Rolandem Föllem. V roce 1958 přijel bez zraněného Cecca a uháněl dokonce Gustu Havla. Ten ale před ním utekl. Nakonec přesvědčil Kassnera, jezdce NSU.

Během těchto tří let mohlo Brno vidět technický pokrok právě v této velice atraktivní třídě – 1958 jel vítěz průměrem 113 km/h, 1960 již byl průměr 127 km/h. Kolo zde zajel Flo průměrem skoro 130 km/h. Camathias je zapsán v košaté historii našeho největšího závodu opravdu hodně vysoko.

Spolujezdci

Camathias je asi v historii sajdkár rekordmanem v počtu spolujezdců. V jeho sajdě se jich vystřídalo opravdu požehnaně. Je jen velká škoda, že dříve se právě neocenitelná práce těchto hrdinů prakticky nijak neprojevovala v historických záznamech. Bohužel většinou se ve výsledcích objevuje jen jméno jezdce. Přitom, dobrý spolujezdec dělal také posádku posádkou a naopak.

Flo začínal s Maurice Bülou, dále nastoupil Jules Galliker. Toho během roku 1957 střídá nejúspěšnější Floriho spolujezdec – Hilmar Cecco. Ten ale koketuje s dráhou sólového jezdce, a tak do sajdky nastupuje Gottfried Rüfenacht.

Tady jedna historka, která se v dnešní době nemůže opakovat. GP Francie 1960 – při tréninku je zraněn Rüfenacht odmrštěným kamenem na oku, do dalšího tréninku zaskakuje Dickie Dale, ale tomu se při přehmatávání dostane ruka mezi kolo a blatník. Do závodu nastoupil John Chisnell a dojeli si pro 3. místo. Dále v sajdě působil Roland Föll, Horst Burhardt, Harry Winter, Alfred Herzig a Franz Ducret. To jsou spolujezdci se kterými Florian sbíral vavříny, ale i prohry na tratích Grand Prix. Několik  dalších je nám určitě utajeno, vždyť pro Camathiase nebyl problém startovat v sobotu v Anglii a v neděli ve Francii!

Technika  
        
V Camathiasově dílně v Montreax vznikaly všechny jeho stroje. Motory upravoval ve spolupráci  s  Fathem, podvozky dělal sám. A určitě je prvním, který přemístil kvůli nižší výšce nádrž na sajdkár. Benzin byl dodáván do karburátorů čerpadlem přes vyrovnávací nádržku. Při sestavování rámů používal místo svařování letování. A zde asi byl ten problém, protože často docházelo k praskání.

Jelikož byl v sezoně velmi vytížený, jeho stroje procházely minimální repasí v sezoně, opět tak bylo založeno na poruchy. U něho nebyl problém startovat o víkendu ve dvou závodech. S novým strojem závodil v sobotu v Anglii, se starším v neděli v Německu. Na opravy nebyl čas. Přesuny – letadlo, auta. Vše – honem, honem!

Rekordy

A při tom všem závodním nasazení mu zbýval čas na v tehdejší době moderní honbu za rekordy!

V roce 1955 v Monthlery zajíždí s NSU 19 světových rekordů, dále 1959 s BMW. A dokonce i Honda zatoužila po zápisu do rekordních tabulek. V roce 1962 v Monze získává se čtyřválcovou Hondou 250 další rekordy. Jeden čas jich měl na svém kontě 31!

Havárie

To nejsmutnější na závěr. Floriho neskutečnou kariéru neprovázely jen vítězství, rekordy, poruchy, porážky, ale také neskutečné množství havárií,  bohužel  i s tragickými konci. Říkalo se o něm také, že je tak rychlý, protože nevidí.

Skutečně, měl brýle se skly, jak dna od tehdejší sodovky.  První jeho vážnou nehodu jsem již zmínil v úvodu, ale následovaly další a smutnější. V sajdkárách jich měl požehnaně, většinou byla příčinou technická závada. Jen stručný výběr těch nejtěžších.

Rok 1961 – nemistrovský závod v Modeně 11. května, poslední,  25. kolo. Camathias s Ceccem si jedou pro další vítězství. Nedojeli – vylétají z dráhy! Hilmar Cecco (*3.2.1937 +12.5.1961) umírá druhý den v nemocnici (vnitřní krvácení). Camathias je také zraněn, vrací se  na dráhu až na podzim, MS je ztraceno.

TT 1962 – těžká havárie před Ramsey, Flori zraněn lehce, ale pro spolujezdce Horsta Burhardta zranění znamenají konec kariery. 30. srpen 1964 Avus – další těžká nehoda, tentokrát spolujezdec  Alfred Herzig přišel o nohu.

9. říjen 1965 – osud se naplnil. V Brands Hatch, 8. kolo, snop jisker za sajdkárem a opět výlet mimo trať v rychlé zatáčce u Clearways. Oba, jak Camathias, tak Ducret jsou okamžitě přepraveni do nemocnice. Druhý den, 10. října 1965 velký bojovník Florian Camathias prohrává svůj nejdůležitější závod v životě.

To je v kostce závodní příběh vicemistra světa, švýcarského a anglického mistra, vítěze mnoha závodů v prakticky všech evropských zemích  - Floriana Camathiase.

Přehled vítězných závodů Floriana Camathiase v Grand Prix:
 

P.	Datum	Velká cena /místo	posádka	sidecar
1.	28. 6. 1958	TT Assen	Florian Camathias /  Hilmar Cecco	BMW
2.	14. 6. 1959	Hockenheim	Florian Camathias /  Hilmar Cecco	BMW
3.	27. 6. 1959	TT Assen	Florian Camathias /  Hilmar Cecco	BMW
4.	8. 7. 1962	Spa-Francorchamps	Florian Camathias /  Harry Winter	BMW
5.	26. 5. 1963	Hockenheim	Florian Camathias /  Alfred Herzig	FCS
6.	10. 6. 1963	TT / Isle Of Man	Florian Camathias /  Alfred Herzig	FCS
7.	10. 5. 1964	Montjuich, Barcelona	Florian Camathias /  Roland Föll	Gilera
8.	16. 5. 1965	Rouen - Les Essarts	Florian Camathias /  Franz Ducret	BMW