●  Chandhok popírá uzavření smlouvy s týmem Stefan GP

Karun Chandhok odmítl potvrdit zprávy, že podepsal smlouvu se srbským týmem Stefan GP. Se zprávou o podepsání smlouvy přišel švýcarský Motorsport Aktuell.

Na otázku DNA India Chandhok nepopřel, že je s týmem v kontaktu, ale řekl: „Jsem překvapený, že se objevily tyto zprávy. Zatím jsem neuzavřel smlouvu s žádným týmem.“

Německé stránky motorsport-total.com uvádějí, že by Chandhok mohl být v roce 2010 testovacím pilotem týmu Stefan GP, zatímco místo závodního pilota vedle Kazuki Nakadžimy by mohl získat Jacques Villeneuve.

„Zatím to jsou všechno jen spekulace, ale byl bych rád, kdyby se to splnilo,“ dodal Chandhok. „Jednám s týmy od srpna 2009 a prozatím nechávám všechny možnosti otevřené.“

Jeho otec Vicky odmítl tuto záležitost komentovat.

●  Di Resta bude znovu testovat v Barceloně

Paul di Resta bude znovu řídit vůz Force India při posledních předsezonních testech.

Třiadvacetiletý Skot se nedávno stal rezervním pilotem týmu a ve středu v Jerezu jezdil ve voze VJM03. Čeká ho náročná sezona, protože bude dál závodit v německém šampionátu cestovních vozů DTM a bude jezdit při tréninku na všech Velkých cenách, s výjimkou nového závodu v Koreji.

●  Americký tým USF1 zřejmě končí

Stále častěji se objevují zprávy, zvěsti a informace o tom, že se nový americký tým USF1 blíží ke konci své kariéry.

Největší centrální americký list The New York Times uvádí, že tým z Charlotte je „zmítán finančními problémy“.

Šéf týmu Ken Anderson údajně řekl začátkem února: „Několik sponzorů nás nechalo na holičkách, ale stále pokračujeme“. 

Oficiální nárazový test, který se měl konat tento týden v Anglii, byl odvolán, stejně jako předem domluvené rozhovory se zástupci tisku. Zmíněný list uvedl, že se neplánuje žádné testování pro „typ 1“. 

„Co je za tím, je celkem jednoduché: očekávané peníze od sponzorů nedorazily a to způsobilo, že se soukolí zadřelo a nakonec se zastavilo,“ řekl anonymní zdroj z blízkosti týmu.

„Mají problémy s výplatami, mají problémy s platbami dodavatelům. Tak vypadá situace, do které se dostali,” dodal. 

Anderson a Peter Windsor, sportovní ředitel týmu, se odmítli k situaci vyjádřit.

To znamená, že jsou zřejmě pravdivé pověsti, které se vyrojily a podle nichž sponzor týmu USF1 Chad Hurley, výkonný ředitel YouTube jedná o přesunu svých peněz s jiným týmem, možná s týmem Campos.

Zprávy z Argentiny uvádějí, že Windsor, celý nešťastný, tento týden informoval José María Lópeze, jediného závodního pilota, který měl s týmem smlouvu, že má tento projekt potíže.

Management šestadvacetiletého Lópeze obrátil svou pozornost k jiným týmům F1, stejně jako Hurley.

Zdroje blízké Lópezovi uvedly pro La Voz del Interior: „Možná to je dobré a ‚Pechito’ skončí ve voze, který bude lepší než vůz USF1.“

Podle stránek pitpass.com na nějakou dobu přestaly fungovat také internetové stránky týmu. Potom se přístup obnovil, ale poslední zpráva na těchto stránkách je z 25. ledna, kdy tým oznámil smlouvu s Lópezem.

●  Campos má mít nového vlastníka

Podle Autosportu má tým Campos Meta 1 zvládnout účast v letošní sezoně Formule 1, dojde ale k restrukturalizaci.

Většinový vlastník José Ramón Carabante má převzít plnou kontrolu nad týmem od jeho zakladatele Adriána Campose. Tým má v posledních měsících finanční problémy, ale španělský podnikatel Carabante údajně pracuje na tom, aby vůz Dallara-Cosworth byl na startovním roštu.

O druhé místo v týmu vedle Bruno Senny údajně soupeří Karun Chandhok, který je také spojován s týmem Stefan GP, a také Bertrand Baguette, šampión Formule Renault 3,5.

Carabante angažoval Colina Kollese, bývalého šéfa týmu Force India, a Geoffre Willise, bývalého technického ředitele týmu Red Bull.

Zdá se, že reálným cílem je účast na Velké ceně Bahrajnu 14. března, i když je možné, že bude tým nucen vynechat první závody sezony.

Není pravděpodobné, že bude tým připravený pro poslední předsezonní tety v Barceloně příští týden. To znamená, že budou mít vozy tohoto týmu čas jen na krátkou zatěžkávací zkoušku před debutem v závodech.

Není jasné, zda se Kolles nebo Willis budou v tomto týmu angažovat dlouhodobě. Campos, který by si mohl udržet roli šéfa týmu, se nechtěl k této záležitosti vyjádřit. 
 
●  Některé týmy se snaží prosadit den testů v Barceloně navíc

Příští týden se mají konat poslední čtyřdenní testy před začátkem sezony, ale některé týmy tlačí na to, aby byly testy v Barceloně pětidenní. Zatím je v plánu testování od čtvrtka do neděle.

Holandské stránky f1today.nl uvádějí, že byly podniknuty kroky směrem k prodloužení testů o jeden den.

„Povídá se o tom, ale zatím jsme nebyli oficiálně kontaktováni,“ řekl mluvčí katalánského okruhu.

„Nebude se to konat 1. března, protože na našem okruhu budou jiné závody. Jedinou možností proto je středa 24. února, což je den filmování pro tým Red Bull Racing,“ uvedl zástupce okruhu. 
 
●  De la Rosa říká, že testování v dalekých zemích je „nezodpovědné“

Pedro de la Rosa kritizoval kroky směřující k tomu, aby se příští rok konaly předsezonní testy někde na pobřeží v teplejších zemích.

Letošní zimní testy byly zkráceny na pouhých 15 dní v průběhu února. Některé týmy – především Ferrari – hořekují nad tím, že v Jerezu neustále prší. 

„Příští rok by bylo mnohem efektivnější, kdybychom jeli testovat do nějaké teplejší země, kde je větší sucho,“ uvedl italský tým tento týden.

Přiznal, že je zklamaný tím, že není šance jezdit na suché trati, teď když se připravuje na návrat k závodění ve Formuli 1, ale prohlásil, že by měla mít přednost taková opatření, která „značně snižují náklady“. 

„Musíme zůstat v Evropě a jižní Španělsko je pro testy to nejlepší místo,” řekl osmatřicetiletý závodník pro španělské internetové stránky Motor21. „Když se teď mluví o Bahrajnu nebo dalších exotických místech, je to podle mne nezodpovědné.“

De la Rosa se také postavil proti návrhům prodloužit poslední testy, které se konají příští týden v Barceloně. Řekl, že by bylo nutné získat jednomyslný souhlas „a to je nemožné. Jeden den navíc znamená vyšší náklady a jsou týmy, které si to nemohou dovolit.“ 

●  Vettel nespokojený se zákazem dotankování

Sebastian Vettel upozornil, že zákaz doplňování paliva může vést k tomu, že závody budou v roce 2010 méně zajímavé.

Dvaadvacetiletý německý pilot, který je považován za jednoho z favoritů na získání titulu a který byl v novém voze Red Bull ve středu v Jerezu nejrychlejší, prohlásil, že teď  když nebude možné během závodu zastavovat v depu kvůli doplnění pliva, může být pro piloty, kteří se z nějakého důvodu opozdili, těžší dohnat ztrátu.

„To znamená, že je méně možností pro strategii,“ řekl Vettel pro švýcarský Motorsport Aktuell. „Pokud můžete být vpředu a ostatním ujet, nová pravidla jsou dobrá. Pokud ale startujete víc vzadu, budou vám chybět některé taktické prvky, které byly možné při doplňování paliva.“

●  Mosley a Stewart kritizovali bezpečnostní opatření při sáňkařském sportu

Hlavní propagátoři bezpečnosti ve Formuli 1 kritizovali řídící orgán zimního olympijského sportu – sáňkování.

Minulý týden zemřel mladý gruzínský závodník Nodar Kumaritashvili při nehodě ve vysoké rychlosti ve Vancouveru a Max Mosley a Jackie Stewart z této politováníhodné události viní bezpečnostní standardy tohoto rychlého sportu.

„Mezinárodní sáňkářská federace (International Luge Federation – FIL) je tam, kde byla Formule 1 před čtyřiceti lety – celé to je chybně nastavené,“ řekl Mosley pro The Times.

Mosley kritizoval oficiální představitele FIL a kanadské olympiády, kteří tvrdili, že tuto nehodu zavinila chyba závodníka. Jednadvacetiletý Gruzínec zemřel na následky zranění hlavy, poté co vyjel z trati a narazil na kovovou vzpěru.

„Místo aby hledali vinu na nehodě na straně závodníka, měli by se snažit minimalizovat pravděpodobnost, že chyba závodníka povede k tragédii,“ řekl bývalý šéf FIA.

Stewart, někdejší trojnásobný mistr světa, řekl, že tento sport má štěstí, že takových zranění a úmrtí nezažil víc.

„Zřejmě bylo pro tohoto sáňkaře téměř nemožné zabránit nárazu na kovové vzpěry na okraji závodní dráhy kvůli tomu, pod jakým úhlem vyjel z trati. Kdyby to byl motosport, byla by tam bariéra, která by zabránila tomu, aby se sáňky nebo závodník dostali do kontaktu s takovou konstrukcí,“ řekl Stewart.

●  Andretti říká, že to bylo od Schumachera „chytré“, že zrušil návrat v roce 2009

Mistr světa z roku 1978 Mario Andretti říká, že byl Michael Schumacher „velmi chytrý“, když loni odvolal svůj návrat do Formule 1.

Schumacher měl původně zastoupit Felipe Massu v týmu Ferrari, ale před srpnovým závodem ve Valencii řekl, že nemůže závodit kvůli zraněním, která o několik měsíců dříve utrpěl při testování na motocyklu.

Devětašedesátiletý Andretti si ale myslí, že Schumacher účast odvolal z jiných důvodů.

„Byl jsem trochu zklamaný tím, že se loni nevrátil,“ řekl v rozhovoru pro švýcarský Motorsport Aktuell. „Ale to, že se nevrátil, bylo moudrým rozhodnutím z mnoha důvodů. Nikdy předtím nebyl ve Valencii, Ferrari nebylo nejlepším vozem a neznal pneumatiky. Celkově to bylo velmi chytré.“

Kolínský list Express napadl Andrettiho kvůli tomu, že zřejmě nevěří, že to bylo Schumacherovo zranění krku, co mu zabránilo v návratu v roce 2009.

„Pane Andretti. Víc uvažujte, než stanovíte diagnózu na dálku z Ameriky,“ uvádí se v této zprávě.

●  Nové Ferrari je podle Alonsa lepší než Renault 2009

Fernando Alonso znovu vyjádřil své opatrné kladné hodnocení nového vozu Ferrari. Připustil, že vypadá lépe než vůz Renault, v kterém jezdil v roce 2009. 

Pro Renault byla sezona 2009 katastrofální – měl problémy kvůli skandálu s nehodou a v Poháru konstruktérů skončil se svým vozem R29 na osmém místě mezi deseti konstruktéry. Neúspěšnou sezonu ale mělo i Ferrari.

Osmadvacetiletý Alonso byl opatrný při hodnocení nového vozu F10, když v něm v poslední době jezdil ve Valencii a v Jerezu. Pro francouzský Auto Hebdo však řekl: „Cítil jsem rozdíl mezi tím vozem a Renaultem 2009. Byl tam evidentně větší přítlak. Ale zatím nechci tvrdit, že je schopný bojovat o vítězství a o titul. Před prvním závodem je každý optimistou a já bych raději trochu počkal. Nová pravidla vstupují do druhého roku. Dvojité nebo teď trojité difuzéry jsou teď všude. A já chci vidět, co dokázali ti ostatní.“

●  Souček má být rezervním pilotem týmu Virgin

Andy Souček má podepsat smlouvu s novým britským týmem Virgin na místo rezervního pilota pro sezonu 2010.

Úřadující šampión série F2 řekl minulý týden: „Myslím, že být třetím pilotem, je práce, kterou si zasloužím, a nemusím za to platit. Mám o to zájem.“

Španělský sportovní deník AS řekl, že se Souček rozhodl víc zaměřit na nabídku týmu Virgin, protože „už měl dost čekání na Campos“.

„Andy nevěřil, že bude moci celý rok závodit, a mohl by být mimo Velkou cenu už navždy,” uvedl tento list.

Volné místo rezervního pilota by molho vzniknout kvůli tomu, že Álvaro Parente přišel o sponzorskou podporu. Virgin v prosinci oznámil, že rezervním pilotem týmu by mohl být platící portugalský pilot, který by pracoval vedle testovacího pilota, kterým má být dvacetiletý Luiz Razia. Britský Autosport však uvedl, že sponzor pětadvacetiletého Parenta, portugalský Turistický institut, stáhl svou sponzorskou podporu. 
 
●  Klien by mohl být novým rezervním pilotem McLaren

Christian Klien by se mohl stát novým rezervním a hlavním testovacím pilotem týmu McLaren. Povídalo se o tom při testech v Jerezu a teď uvedl list Salzburger Nachriten, že se o sedmadvacetiletém Rakušanovi uvažuje jako o náhradníkovi za Pedra de la Rosu, který získal místo závodního pilota v týmu Sauber.

Testovacím pilotem týmu McLaren je už Gary Paffett, ale zůstává letos i v mistrovství DTM. Šéf týmu McLaren Martin Whitmarsh nedávno potvrdil, že budou potřebovat „dalšího pilota“.

Klien, který má za sebou 48 závodů Velké ceny, v poslední době působil jako testovací pilot týmu BMW-Sauber a předtím v týmu Honda, řekl minulý týden, že pořád ještě doufá, že získá místo závodníka, ale že „další rok v úloze rezervního pilota by nebyl žádnou katastrofou.“

●  Mercedes musí vítězit, aby zůstal ve Formuli 1

Nově uvedený tým Mercedes GP musí vítězit v závodech Velké ceny, aby si udržel podporu mateřské společnosti Daimler. To je jasné poselství, které vyjádřil výkonný ředitel německého výrobce automobilů Dieter Zetsche. V rozhovoru pro manager-magazin.com, který byl zveřejněn v pátek, řekl, že vítězství je „podmínkou“ tohoto projektu.

Mercedes, spolu s majitelem svých akcií firmou Aabar, převzal tým Brawn GP, který získal v loňském roce titul, a teď má kompletně německé obsazení v čele s Michaelem Schumacherem. 

Zetsche však upozornil, že se sice dají očekávat některé neúspěchy, ale pokud budou „jasné známky“ toho, že by Daimler mohl utrácet svoje peníze lépe mimo Formuli 1, „budeme muset dojít k novému rozhodnutí“.

„Ta skutečnost, že Aabar se spolu s námi stal investorem, nejen ukazuje, že se dělíme o riziko, ale je také signálem, že tým Formule 1 se musí vyplatit,“ dodal.
„Řídíme se tím, co řekl Gottlieb Daimler: To nejlepší nebo vůbec nic.“

●  Häkkinen neuvažuje o návratu do F1

Mika Häkkinen vyloučil, že bude následovat Michaela Schumachera a bude se snažit o návrat na startovní rošt Formule 1.

Finský pilot, kterému je 41 let, stejně jako Schumacherovi, někdejší několikanásobný mistr světa, skončil se závoděním v roce 2001, o pět sezon dříve než jeho německý soupeř v boji o titul.

Gulf News Xpress mu položil otázku, zda uvažoval o tom, že by následoval Schumachera a vrátil se do F1, Häkkinen odpověděl: „Ne, neuvažoval, protože vím, že při závodění ve Formuli 1 musíte obětovat velkou část svého života. Nemůžete tam jít a myslet si, že to je prostě jen koníček. Musíte opravdu tvrdě pracovat.“

Häkkinen řekl, že věří, že Schumacher je naprosto odhodlaný obětovat svému návratu všechno.

„Pokud jde o mně, zhodnotil jsem všechny jednotlivé prvky. Vím, jak náročná je Formule 1. V současnosti je můj život naplněný tím, že propaguji různé firmy, jako DHL, Laureus, Mercedes, AMG… ten seznam je dlouhý,“ řekl. „Především to je otázka toho, že není dost času. A znamenalo by to větší ztrátu než přínos.“

●  Kovalainen má v roce 2010 jezdit se zelenou přilbou

Heikki Kovalainen ve čtvrtek předvedl nové barvy přilby pro sezonu 2010.

Když jezdil pro Renault a McLaren, stále měl stejný, šedo-červeno-černý vzor přilby, už od svého debutu v roce 2007. Finský pilot předvedl v Jerezu nové barvy, než poprvé usedl za volant zeleného vozu Lotus.

Přilba osmadvacetiletého pilota, i když za silného španělského deště moc nebyla vidět, má výraznou zeleno-černou barvu.

Zdroj: autosport.com, motorsport.com