I přes veškeré pokusy zbrzdit „bláznivou sezonu“ MotoGP, zatímco světy očekává oznámení Valentina Rossiho, že podepsal smlouvu s Ducati, práce na zaplnění uvolněných míst pro příští rok pokračuje naplno. Tato práce je velmi náročná pro tým Monster Tech 3 Yamaha, protože z tohoto týmu zřejmě na konci sezony odejdou oba jeho jezdci.

V rozhovoru pro francouzské internetové stránky Moto Caradisiac vnesl šéf týmu Hervé Poncharal určité světlo do svých plánů pro sezonu 2011. Rozhovor se týkal MotoGP i třídy Moto2 a Poncharal v něm prozradil několik zajímavých podrobností. 

Než začal mluvit o tom, jaké jsou jeho plány pro příští sezonu, nejdřív zdůraznil, že všechno záleží na tom, zda Valentino Rossi přejde k Ducati. Tato záležitost však má být podle Poncharala jasná až v neděli večer po závodě v Brně. Uvedl, že Yamaha má naplánovanou tiskovou konferenci, na níž oznámí obsazení svého týmu pro sezonu 2011.

Potom Poncharal hovořil o možnostech, jak vyplnit volná místa v týmu Tech 3, a přiznal, že favoritem na získání místa v tomto týmu je Cal Crutchlow.

„Je favoritem,“ řekl Poncharal pro Moto Caradisiac, „a už teď má dobré vztahy s naším sponzorem, firmou Monster.“ Tento jezdec týmu Sterilgarda Yamaha WSBK má firmu Monster i jako osobního sponzora.

Místo v týmu pravděpodobně opustí Colin Edwards, ale Poncharal zatím neřekl, kdo nahradí zkušeného závodníka z Texasu. Francouzský šéf však jasně naznačil, kdo pro něho jezdit nebude. Odmítl spekulace, že by místo v týmu Tech 3 měl získat Andrea Dovizioso, a zdůraznil, že tento italský závodník má velmi pevnou smlouvu s Hondou. Také popřel zájem o Tonyho Elíase a zdůraznil, že i když si Elías vede velmi dobře ve třídě Moto2, důvod pro to, že je španělský jezdec v této třídě, je ten, že o něho neměl zájem nikdo z MotoGP.

Snad nejzajímavější informací je to, že se André Leconde snažil dostat z Poncharala informaci, jaké jsou jeho plány ve třídě Moto2. Šéf týmu Tech 3 potvrdil, že tým bude mít v příští sezoně v Moto2 francouzského závodníka, a dále řekl, že nechce získat nikoho z Francouzů, kteří už v této třídě závodí. Místo toho obrátil pozornost k šampionátu Superstock 600, který je v současnosti podpůrnou třídou pro Mistrovství světa Superbike. Poncharal by rád uzavřel smlouvu s Jeremy Guamonim nebo Florianem Marinem, kteří vedou v boji o titul této třídy. ¨

Poncharalův zájem o třídu Superstock 600 je příznačný, protože třída Moto2 prokázala, že je úplně jiná než třída 250cc, jejíž místo zaujala. Mnozí ze skvělých závodníků třídy 250cc nijak neoslnili ve třídě Moto2. Jezdci, jako je Héctor Faubel, Mike di Meglio, Mattia Pasini a Stefan Bradl jsou někde kolem poloviny tabulky a mají jen několik bodů. Jezdci třídy 250cc si stěžují, že se jim nedaří ovládat motocykly kubatury 600cc se stejnou dokonalostí jako dvěstěpadesátky a že tráví spoustu času nad nastavením, když se snaží tento problém napravit. Naopak bývalí jezdci z produkčních tříd, jako Kenny Noyes, Alex Baldolini a Yonny Hernández podávají překvapivě dobré výkony navzdory tomu, že neznají většinu tratí, na nichž se zatím závodilo.

Klíčem pro dosažení potřebné rychlosti na motocyklu Moto2 je zřejmě to, že jezdec nesmí očekávat, že se bude chovat stejně jako dvěstěpadesátka. Motocykl má větší výkon, vyšší váhu a větší pneumatiky a zásadní věcí je donutit ho jezdit po trati a zacházet s ním spíš jako s řetězovou pilou než k němu přistupovat s jemností potřebnou pro práci se skalpelem, tak jako ve třídě 250cc. Tato dovednost je právě tím, co se naučili na produkčních motocyklech, protože možnosti nastavení, hlavně na strojích série Superstock, jsou opravdu velmi omezené. Hlavní dovedností, kterou se závodníci naučili ve třídě Superstock, je maximální využití toho, co mají k dispozici, spíš než se to, že by se měli snažit dovést motocykl k dokonalosti, než se pokusí závodit. Vzhledem k tomu, že ve třídě Moto2 stále ještě probíhá práce na vývoji, všechny motocykly mají zatím do dokonalosti daleko. Právě to by mohlo otevřít dveře i dalším jezdcům série Superstock a Supersport, aby mohli vstoupit do třídy Moto2. Jak předpokládali někteří znalci už na začátku sezony 2010, třída Moto2 otevřela jinou cestu do Moto2 vedle tradičního postupu přes třídu 125cc, Moto2 až do královské třídy. To je samo o sobě dobrá věc a vypadá ještě slibněji pro dobu, kdy bude povoleno, aby od roku 2012 směly v MotoGP závodit motocykly 1000cc odvozené z produkčních motorů v prototypových podvozcích.

Zdroj: motomatters.com