Internetové stránky motogpmatters.com pokračovaly ve zkoumání situace na trhu jezdců. Po továrních týmech se věnovaly i těm satelitním. Zatímco v případě továrních týmů jsou smlouvy už známé nebo to je špatně střežené tajemství, situace v satelitních týmech je méně jasná. Zčásti proto, že tovární smlouvy ještě nebyly oznámeny. Počet změn je překvapivě malý, což zčásti odráží problémy v MotoGP. Náklady rostou, rostou náklady na to, aby byl tým konkurenceschopný, ale co je důležitější, cena, která se zaplatí za neúspěch. je také stále vyšší.

V důsledku toho nejsou týmy ochotné využít možnosti zařadit do týmu slibný, ale neprověřený talent. Průběh učení v MotoGP je teď nesmírně náročný – elektronika, nastavení motocyklu, ale především pneumatiky. Teď to trvá půl sezony, než se začne jezdec v této třídě orientovat. Omezené testování situaci velmi výrazně zhoršilo, takže tým je ještě víc potrestán za to, že zařadil do týmu nováčka. Hledání náhradních jezdců za Valentina Rossiho, Hiroši Aojamu a Randyho de Punieta je perfektní ilustrací tohoto problému.

Vzhledem k tomu, že je v sázce tak mnoho, týmy – dokonce i satelitní týmy – chtějí jezdce, o kterém vědí jistě, že bude pravidelně končit v první desítce. Ale dokonce i v situaci, kdy je na startovním roštu jen 18 motocyklů, pořád je v první desítce jen deset míst a někdo prostě musí prohrát. Cílem zavedení týmů CRT, které budou jezdit na prototypovém podvozku s motorem odvozeným od produkčního, je zmírnění tohoto tlaku, drastické snížení ceny za „neúspěch“ a snad i povzbuzení sponzorů, aby utratili nějakou menší sumu za jezdce, který bude nejspíš jezdit vzadu, spíš než aby utratily velkou částku za jezdce, který bude možná jezdit vzadu.

Následující informace je tedy nutné do značné míry považovat za spekulace. 

Tech 3

Sponzor: Monster

Americký gigant vyrábějící energetické nápoje v roce 2011 posílí svou účast, bude financovat tým Tech 3 ve třídě MotoGP i Moto2. S touto firmou má osobní smlouvu i řada špičkových jezdců, takže zaplnit místa v týmu Tech 3 by mělo být trochu snadnější. Avšak nahradit texaský „vysněný tým“ nebude určitě snadné.

Cal Crutchlow

Podstatná část zisků Dorny plyne z televizních smluv. Smlouva španělské televize TVE má být má být výrazně zredukována kvůli snížení rozpočtu ze strany španělské vlády, které chybějí peníze. Dorna bude muset získat víc peněz na jiných trzích, aby zajistila svůj příjem ve střednědobé perspektivě. Vzhledem k rozsahu smlouvy s BBC je naprostou nutností mít britského jezdce. To vysvětluje snahu získat konkurenceschopného Brita, který by jezdil v této sérii. Než bude schopný do královské třídy postoupit Bradley Smith nebo Scott Redding, manažeři týmů loví ve vodách Mistrovství světa Superbike a snaží se najít náhradu. Hlavními kandidáty na přestup z WSBK jsou Cal Crutchlow, Johnny Rea a Leon Haslam. Všichni tři letos prokázali svou rychlost.

Z těchto tří s největší pravděpodobností získá místo Crutchlow. Mladý britský závodník prokázal své schopnosti, když v roce 2009 dominoval v Mistrovství světa Supersport. Ve WSBK už pětkrát získal pole position a v domácím kole v Silverstonu konečně získal double. Crutchlow naprosto jasně vyjádřil své přání přejít do MotoGP a je nejspíš stále ještě dost mladý na to, aby přechod z jedné série do druhé zvládla. Avšak skok z WSBK do MotoGP stále ještě je opravdu velký, jak už dosvědčilo mnoho šampiónů WSBK, kteří v minulosti do MotoGP přešli. Crutchlow však ukázal dravost a odhodlání potřebné k tomu, aby na této cestě vytrval. Vzhledem k tomu, že Yamaha pevně stojí za ním, bude mít aspoň k dispozici čas, který potřebuje na to, aby se přizpůsobil změnám.

Volné místo

Je nesmírně těžké odhadnout, kdo zaujme druhé místo v týmu Tech 3, protože seznam kandidátů, kteří by mohli vyplnit volná místa, je velmi krátký. Šéf týmu Hervé Poncharal stále ještě doufá, že v týmu zůstane Colin Edwards, ale texaský závodník už má opravdu dost snahy o získání cen útěchy a chce odejít, aby se pokusil získat nějakou trofej v Mistrovství světa Superbike.

Z těch, kdo by mohli získat Edwardsovo místo, se zdá být nejlepší volbou Leon Haslam. Tento mladý Brit je sponzorován firmou Monster a ve WSBK si zatím vede skvěle na podfinancované Suzuki, na jejímž vývoji se pracuje nedostatečně. Zdá se, že Johnny Rea bude dál spoléhat na finance od Hondy, ale místo v MotoGP na Hondě by mohl získat jen v případě, že by získal titul. To znamená, že irský závodník bude jezdit ve WSBK nejméně další sezonu. Ze třídy Moto2 zaujal poměrně hodně manažerů týmů Andrea Iannone, ale jeho naděje na přechod do vyšší třídy je dost malá. Jezdci, kterým se v této třídě daří, stále ještě nemají dost zkušeností a budou zřejmě muset strávit další sezonu v Moto2, aby prokázali, že mohou být konkurenceschopní. Dokud se nesmírná rychlost vývoje v Moto2 nezačne snižovat, bude těžké odhadnout, kdo je schopný přejít do MotoGP a kdo toho schopný není. Shodou okolností je to v letošním roce jen Hervé Poncharal, kdo se potýká s problémem získání jezdce pro sezonu 2011, ale stejný problém budou další manažeři týmů řešit příští rok.

Gresini Honda

Sponzor: San Carlo

Gresini bude dál stavět na svém pracovním vztahu s týmem Sam Carlo, jak může dosvědčit každý, kdo si v Itálii koupil smažené brambůrky. Tváře „Týmu Marco“ (Simoncelli a Melandri) na vás zírají v oddělení rychlého občerstvení na každé benzinové stanici, ve vestibulech na letišti a v supermarketech po celém italském poloostrově. Italská potravinářská firma chce italské jezdce, což Fausta Gresiniho poněkud omezuje. Naštěstí mu nejspíš pomůže HRC.

Andrea Dovizioso

Andrea Dovizioso má smůlu. Italský závodník v letošní sezoně dělal všechno správně, až na to, že nevyhrál žádný závod. A v celkovém hodnocení šampionátu je třetí před Casey Stonerem a Valentinem Rossim. A přesto nemůže přimět Hondu, aby využila možnosti prodloužení smlouvy, kterou údajně ve svém kontraktu má zakotvenou, a získat další rok v továrním týmu. Problémem Hondy je, že podepsala smlouvu se Stonerem, který bude jezdit vedle Daniho Pedrosy, a nepodařilo se jim získat peníze navíc od firmy Repsol nebo Red Bull, aby bylo možné financovat místo i pro Doviziosa. Proto musí HRC hledat alternativy.

Tým Gresini je reálně nejlepší možností. Tento tým už má jednoho jezdce, na kterého dostává finance od HRC – Marca Simoncelliho. Příchod Doviziosa by prospěl všem stranám, i když nemusí být tak snadné přesvědčit Doviziosa, aby to tak bral. V důsledku toho by se tým Gresini Honda změnil na juniorský tovární tým. Oba jezdci by měli k dispozici tovární speciál RC212V a finance od HRC. Gresini získává dva oblíbené italské jezdce, které může nabídnout svým sponzorům, aniž bude muset financovat jejich plat (oba by měli smlouvu s HRC). Honda získá větší kontrolu nad Gresinim a vyhne se problému porušení smlouvu s Doviziosem.

Jedinou překážkou je sám Dovizioso. Vzhledem k dlouhé historii nesplněných slibů mezi HRC a Gresinim (poslední obětí byl Toni Elías, ale Marco Melandri se dostal v roce 2007 do stejné situace) může mít Dovizioso určité obavy z toho, že se dostane do satelitního týmu, bez ohledu na to, jaké jsou podmínky. Jednání o Doviziosově přechodu by mohlo být opravdu náročné, ale nakonec to je zřejmě nejlepší možnost.

Tento článek vyšel ve středu a od té doby se situace dál vyvíjela. V pátek byl zveřejněn následující rozhovor s Andreou Doviziosem – novináři se po pátečním tréninku v Brně ptali na jeho brífinku a hovořilo se hlavně na téma jednání o smlouvě.

Otázka: Máte tušení, jaká bude vaše smlouva pro příští rok? Stále ještě jednáte s Hondou?

Andrea Dovizioso: Ano. Stále jednáme a nic není hotové. Naším cílem je pokračovat.

Otázka: Pokračovat v továrním týmu Repsol Honda?

Andrea Dovizioso: Přesně tak.

Otázka: A nejednáte o tom, že budete továrním jezdcem HRC v jiném týmu?

Andrea Dovizioso: Ne. Naše představa je právě tohle. Potřebujeme najít cestu, jak uspokojit všechny, a stále ještě na tom pracujeme. Myslím, že o tomto víkendu učiníme velký krok vpřed, ale nevím, kdy bude všechno hotové.

Otázka: Kdy by podle vás mělo být všechno hotové?

Andrea Dovizioso: Nejpozději na konci tohoto měsíce.

Otázka: Bylo by pro vás přijatelné, kdyby vám Honda nabídla stejnou podporu v jiném týmu?

Andrea Dovizioso: Nechci uvažovat o všech možnostech. Naším cílem je právě tohle.

Otázka: Ale máte určité možnosti, různé alternativy…

Andrea Dovizioso: Mám, ale nechci o nich uvažovat. Naše představa je zůstat tady.

V pátek vyšel i další článek na téma „bláznivá“ sezona, kde s opět psalo mimo jiné o otázce obsazení týmu Repsol Honda.

Podle mluvčího Hondy by měla být Doviziosova smlouva dokončena někdy kolem závodu v Misanu. O tom, v kterém týmu Dovizioso skončí, však mluvčí odmítl hovořit.

Také Dani Pedrosa řekl, že doufá, že smlouva bude dokončena během nejbližších čtrnácti dnů.

„Zatím není nic rozhodnuto, ale jednáme a všechno se vyvíjí docela dobře,“ řekl Pedrosa ve čtvrtek. „Takže doufám, že brzy dostanu nějakou zprávu.“

Pedrosa také dostal dotaz, zda změna kubatury, která se uskuteční v sezoně 2012, je důvodem, proč je atraktivnější jednoletá smlouva. „Samozřejmě to je věc, kterou člověk musí brát v úvahu,“ odpověděl Pedrosa, „ale v této chvíli stále ještě neznáme podrobnosti.“

Pedrosa si je vědom důsledků změny kubatury, ale bylo toho víc, co bylo nutné zvažovat, než pouhá změna pravidel. „Nakonec to je velmi důležitá věc – první rok po návratu ke kubatuře 1000cc,“ odpověděl španělský závodník. „Také musíme zkoumat, jaké máme možnosti." Pedrosa však viděl otázku smlouvy s Hondou optimisticky – věří, že k dohodě dojde. „V této chvíli musíme věřit oběma stranám a jednání probíhá dobře.“

Marco Simoncelli

Podobně jako Ben Spies, je Marco Simoncelli jezdcem, který je letos v polovině své dvouleté smlouvy a práci pro sezonu 2011 má jistou. Simoncelli zahájil sezonu dost nešťastně, ale stále se zlepšoval, tak jak sezona pokračovala. Bude mít od Hondy k dispozici ještě jeden rok na to, aby se prosadil, ale vzhledem k tomu, že i Dovizioso má smlouvu s továrnou, je možné, že si Simoncelli bude muset pro sezonu 2012 hledat někoho jiného, kdo by ho platil. Pokud bude pokračovat jeho zlepšování, Gresini by neměl mít problémy s tím, aby pro něho získal sponzora.

Zdroj: motomatters.com