Letos už se vyskytla řada stížností na jednotné pneumatiky Bridgestone. Konzervativní volba pneumatik této firmy způsobuje problémy, protože za chladného počasí pneumatiky rychle chladnou. Tomuto problému – hlavně se týká měkčí strany asymetrických pneumatik, která rychle chladne – se připisuje vina na řadě letošních nehod, včetně pádu Bena Spiese při dopoledním warm up v Le Mans, závažné nehody Valentina Rossiho v Mugellu, která ho vyřadila ze čtyř závodů, a divokého highsidu Hiroši Aojamy, při kterém si jezdec týmu Interwetten Honda zlomil obratel a do odvolání přišel o možnost závodit. Několik jezdců si na pneumatiky tiše stěžovalo, ale tyto hlasy byly většinou ignorovány.

Casey Stoner byl ve své kritice Bridgestonu hlasitější. Nanesl problém bezpečnosti pneumatik. Při brífinku se zástupci tisku na Laguna Seca tento problém uvedl znovu, ostře kritizoval tvrdé pneumatiky Bridgestone a žádal o měkčí pneumatiky než ty, které Bridgerstone dodává. O tomto problému mluvil na tiskové konferenci.

Otázka: Těšíte se na to, že tady budete mít asymetrické pneumatiky Bridgestone?

Casey Stoner: V této sezoně jsme měli asymetrické pneumatiky téměř na každém závodě. Upřímně řečeno, byly hrozné. Nemohu lhát. Byly hrozné a myslím, že každý ze závodníků si může spolu se mnou postěžovat naprosto stejně.

Už loni jsme měli určité problémy, ale loni řekli, že problém je v tom, že jsme měli na obou stranách stejnou směs. Ale pokud jde o Bridgestone, situace je jiná. Jezdím na jejich pneumatikách už hodně let a už mnohokrát jsem zjistil, že pokud jsme měli stejnou směs na obou stranách, někdy to byla velmi tvrdá směs, velmi často se druhá strana zahřívala mnohem lépe než v případě asymetrických pneumatik. 

Takže když jsme někam přijeli a měli jsme asymetrické směsi, často jsem zjistil, že mi nevyhovují, nikdy se nechtěly dostatečně zahřát. Nevím, zda to je kvůli tomu spojení dvou směsí, které opravdu nefungují stejně v jedné pneumatice, ale nikdy se nám nedaří pořádně zahřát tu stranu pneumatiky, na které nestrávíme tolik času. Takže nezáleží na tom, jak moc je měkká, stejně je těžké ji přimět k tomu, aby správně fungovala. Když přijíždíme na takovou trať, kde je chladněji, může to být zajímavé.

Otázka: Ta tvrdší část asymetrické pneumatiky, jen ta tvrdší část, se liší od té druhé?

Casey Stoner:  Obě sady pneumatik se vzájemně liší. Za normálních okolnost bude měkčí strana stejná a na druhé straně bude jiná směs. Ale není to jen nějaká oddělená směs. Je to jiná skupina pneumatik. Liší se způsob konstrukce, je to jiný typ gumy. Co nedává smysl, je to, že řekněme v těch posledních závodech byly v minulosti měkčí pneumatiky ve skutečnosti zkonstruovány tak, aby vydržely větší horko, aby snesly vyšší teplotu. Takže máme tvrdší pneumatiky pro vyšší teploty, ale přesto je měkčí směs lepší v tom že snese vyšší teploty, takže to, co dělají, vlastně nedává smysl.

Otázka: Takže chcete říct, že když jsou dvě různé směsi, Teplo se nepřenáší do té měkčí části, takže je lepší mít jednu směs v jedné pneumatice, protože se teplo přenáší lépe?

Casey Stoner: Ne vždy. Ale v minulosti to tak často bylo.

Otázka: To je ještě horší, protože nevíte, jak to bude probíhat…

Casey Stoner: Přesně tak. Takže používáme jednu pneumatiku, která je letos asi měkká – není vlastně měkká, ve skutečnosti byla velmi tvrdá – a teď vždycky používáme měkkou pneumatiku na každé trati, můžeme na nich zajet celý závod, není to problém. Bez ohledu na to, jak horko je při závodě, můžeme jezdit s měkkými pneumatikami. A podle mne to je absurdní, protože jakmile máme nízké teploty, začne to být nebezpečné…

Takže v posledních čtyřech závodech jsem jezdil na měkčích pneumatikách. To je věc, kterou jsem nikdy během své kariéry na Bridgestonech nedělal. Protože, abych pravdu řekl, se nám prostě nedaří přimět tvrdší směs, aby fungovala. Prostě to není možné. Je jako kámen. Vůbec nechce fungovat. Takže všichni jezdí s měkčími pneumatikami, protože je dokáží přimět k tomu, aby fungovaly. A musím říct, že jsou dostatečně trvanlivé, aby zvládly to teplo, ty teploty. Takže vlastně nemá smysl mít ty tvrdší pneumatiky.

Otázka: Máte tyhle problémy už dlouho?

Casey Stoner: Je to proto, že to mají pod kontrolou. Jsou určené pneumatiky a oni mají pod kontrolou všechno.

Otázka: A tyhle pneumatiky vyrobili už v dřív. .

Casey Stoner: To je právě to, co tvrdí. My nemůžeme dělat nové pneumatiky, to znamená spoustu práce na vývoji, všechny tyhle věci…

Otázka: Tyhle nejtvrdší pneumatiky se dostaly do určitého stadia a oni je musí využít. 

Casey Stoner: Tohle je situace období hospodářské krize a oni to proto nezmění. Mají svůj způsob obrany – snaží se ušetřit peníze, stejně jako všichni ostatní, a tohle by stálo spoustu peněz navíc, takže…

Otázka: Je to bezesporu otázka bezpečnosti, takže se zdá, že by vznikl precedent…

Casey Stoner: Ano, už jsme měli  k tomuto tématu schůzky bezpečnostní komise. Oni řekli, že se snaží, ale je to stejné, to nám řekli už dřív. Mají určitou zásobu, které se teď potřebují zbavit. Nemohou prostě dělat nové pneumatiky. Co by se stalo s těmi starými? Řekli jsme jim, že ty měkčí by měly být takové, aby nedokázaly dokončit závod za velmi horkého počasí.  Letos jsme zatím měli několik závodů za horka a ty měkčí pneumatiky by neměly být schopné závod dokončit. Víte, je to jednoduché. V posledních deseti kolech by se měly hodně smekat nebo by mělo být velmi těžké závod dokončit. Bohužel se na to nedívají tímto způsobem.

Už několikrát jsem slyšel, že lidé říkali, žer pořád máme nové, čerstvé pneumatiky. A až do doby před dvěma nebo třemi závody jsme zřejmě stále ještě používali pneumatiky, které byly z testů na začátku sezony. Takže to nejsou nové pneumatiky, nejsou stále nové. Při závodě na Sachsenringu, v první části závodu, jsem opravdu měl problémy s přilnavostí na levé straně. Takže jsme jezdili se starou pneumatikou z předchozího dne a ihned jsme měli lepší pocit. Měl jsem na hraně mnohem lepší přilnavost, což byla věc, s níž jsem se v první části potýkal. Byl jsem schopný jezdit. Mohli jste vidět moje časy na kolo, poslední kolo závodu, dokázal jsem zvládnout čas 1 min 22,1 s, zatímco v první části závodu jsem byla na hranici možností a jezdil jsem časy 1 min 22,4 s nebo 1 min 22,5 s, což bylo nad limit. Tak jednoduché to všechno je. 

Zdroj: motomatters.com