FIM nedávno oznámila, že se třída MotoGP od roku 2012 vrátí ke kubatuře 1000cc. Teď právě je vhodná příležitost připomenout si rámcový vývoj této třídy v jednotlivých letech.
 
1949: Vznikla motocyklová Velká cena jako celkem nenápadné mistrovství světa. Všechny motocykly měly čtyřtaktní motor. První titul ve třídě 500cc získal britský závodník Leslie Graham na motocyklu AJS Twin.

1951-1959: Padesátá léta byla zřejmě nejpodivnějším obdobím v historii Velké ceny. Jednoválec Manx Norton závodil vedle nespoutaného osmiválce ve tvaru V MotoGuzzi a podobných strojů. Do FIM se konečně mohli vrátit němečtí výrobci, když si všichni byli celkem jistí, že litují všeho toho, co se dělo kolem Hitlera, nacistů a druhé světové války.

1952: První titul třídy 500cc získal čtyřválec Gilera.

1952-1964: V Mistrovství světa třídy 500cc dominovaly motocykly Gilera a MV Agusta. Závody se jezdily na dlážděných ulicích s minimální bezpečnostní výbavou a pneumatiky byly tak špatné, že by je dnes nikdo nenamontoval ani na rodinnou rikšu. To všechno se odehrávalo před deseti nebo patnácti řadami diváků, kteří seděli na zemi jako při pikniku v bezprostřední blízkosti rychlých zatáček. O katastrofy bylo postaráno.

1966: Do Mistrovství světa třídy 500cc vstoupila Honda. Získala titul v soutěži konstruktérů a první titul mistra světa pro ni vybojoval Jim Redman.

1968: V únoru Honda oznámila, že z Velké ceny odchází. Následovali ji další výrobci.

1971: Jack Findlay vyhrál první závod třídy 500cc na dvoutaktním motocyklu (Suzuki).

1972: První vítězství ve třídě 500cc získala Yamaha s dvouválcem TZ350.

1973: Yamaha zavedla dvoutaktní řadový čtyřválec 500cc.

1974: MV Agusta zvítězila v posledním šampionátu třídy 500cc se čtyřtaktem, než byla zahájena éra MotoGP. Titul získal Phil Read.

1975: Dvoutaktní čtyřválec 500cc překonal všechno, co většina považovala za maximální možný výkon pro motocykl Velké ceny. Yamaha získala svůj první titul ve třídě 500cc. Na Yamaze jezdil Giacomo Agostini.

1976-1977: Barry Sheene získal dva tituly mistra světa pro Suzuki. Jezdil na dvoutaktním vidlicovém čtyřválci RG500.

1979: Honda se vrací do Velké ceny a zavádí nechvalně známý čtyřtakt NR500 GP. Stroj s oválnými písty a s limitem přes 20 tisíc otáček za minutu se ve třídě 500cc používal až do roku 1982, bohužel bez úspěchu.

1982: Honda zavedla dvoutaktní tříválec NS500. Hbitý, rychlý a neuvěřitelně lehký. Historikové uvádějí, že motocykl NS500 v určitém období vážil méně než 250 liber (asi 125 kg). První vítězství na dvoutaktu Honda 500cc získal Freddie Spencer.

1983: Američan Freddie Spencer získal první titul třídy 500cc pro Hondu na motocyklu NS500 V-3.

1985: Fredie Spencer získal titul ve třídě 500cc i 250cc v jediné sezoně. Jezdil na Hondě NSR500 V-4 a NSR250.

1990: Startovní rošt třídy 500cc se zmenšil, protože řada méně výkonných jezdců přešla do nově vytvořené třídy WSBK. FIM a další navrhovali, aby místo třídy 500 Velké ceny jezdily výhradně čtyřtakty 600cc. Bez ohledu na to zůstaly v sezoně 1990 vůdčí silou ultra rychlé a vděčné dvoutakty 500cc.
 
1992: Honda zavedla u svého motocyklu NSR500 motor „big bang“. Rychle ji napodobila Cagiva a další výrobci. Později Michael Doohan, závodní jezdec továrního týmu Honda, obrátil paddock vzhůru nohama, když požadoval a používal tradiční „screamer“ a získal na něm několik titulů mistra světa.

1992: Wayne Rainey získal titul mistra světa pro Yamahu v sezoně, během níž občas závodil na podvozku, který nevyrobila Yamaha (podvozek ROC).

1991-1993: Významnou roli v závodech Velké ceny začala hrát elektronika, nejprve v podobě získávání dat a později při ovládání motoru. 

1993: Honda teď byla na postupu. Její motocykl NSR500 na okruhu Hockenheim překonal rychlost 200 mil za hodinu (asi 320 km/hod).

1994: Aprilia začala razit nový trend. Někteří se domnívali, že by velký motocykl kubatury 250cc mohl vítězit v závodech Velké ceny třídy 500. Italská firma předvedla svůj dvouválec RSV400 v Jerezu. Bohužel jediný závodník, který by nejspíš mohl tento projekt uskutečnit, Valentino Rossi, byl stále ještě v Itálii, čmáral do sešitů a snil o tom, čím se jednou stane.

1996: Honda vyjela s dvouválcem NSRV500 – byl to dvoutakt ve tvaru V.

2001: Poslední sezona, kdy se používaly výhradně dvoutakty 500cc. Valentino Rossi získal poslední titul na motocyklu 500cc. Pro Hondu získal pětisté vítězství v závodě Velké ceny.

2002: Sezona MotoGP začala vzbuzovat obrovský zájem po celém světě. Tuto třídu někteří označovali jako „F1 na dvou kolech“. Čtyřtaktní motocykly kubatury 990cc se staly dominantntí. Zajištěné místo na startovním roštu tehdy představovalo značnou hodnotu. Kawasaki, Suzuki, Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia a další výrobci konstruovali závodní čtyřtakty 990cc. Rekordy na kolo hořely jako papír. Výkon motocyklů MotoGP způsobil, že třída královských dvoutaktů 500cc byla velmi brzy zbytečná.

2003: Než začala sezona 2003, elektronika už začala představovat obrovskou a nedílnou součást technologie MotoGP v oblasti řízení a programování motoru. Kritikové tvrdí, že to, co dokáže ECU při vyrovnání problémů motocyklů 990cc, zničilo motocyklové závody v té podobě, jakou jsme znali celých 30 let. Ti, kdo elektroniku podporují, říkají, že zajistila větší bezpečnost v MotoGP.

2005: Ducati vyhrála svůj první závod MotoGP.

2007: Bezpečnostní a další důvody vedly k tomu, že se motocykl 990cc změnil na 800cc. Avšak menší motocykly jsou v mnoha případech stejně rychlé nebo i rychlejší než motocykly 990cc, které nahradily. Používání pneumatických ventilů a dalšího vybavení ve stylu Formule 1 tlačí otáčky kamsi do nadoblačných výšin. Některé stroje se údajně blíží počtu 20 tisíc otáček za minutu nebo tento počet i přesahují.

2007: Ducati získala titul mistra světa a také zvítězila v Poháru konstruktérů.

2008: Tým Roberts, který provozovala živá legenda Kenny Roberts, odešel z MotoGP, kdy se nenašli sponzoři ochotní dodat sedm, deset nebo patnáct miliónů dolarů nutných k tomu, aby se mohl provozovat tým Velké ceny. 
 
2008: MotoGP, o které si před časem mysleli, že je na trvalém postupu, se začala otřásat pod nárazy hospodářské krize. Kawasaki se pokoušela odejít úplně z MotoGP, ale smlouva jí v tom zabránila. Někdejší motocykly Kawasaki jezdily jako motocykly Hayate a na tým dohlížela Dorna. Místa na startovním roštu, která kdysi představovala velkou hodnotu, teď jsou skoro bezcenná.

2009: FIM oznámila, že se MotoGP od roku 2012 vrátí ke kubatuře 1000cc s vrtáním omezeným na 81 mm a maximálním počtem čtyř válců. To jsou zatím první kroky, které byly zveřejněny a které představují snahu omezit počet otáček a náklady.

Zdroj: www.superbikeplanet.com