Dennis Noyes, americký komentátor žijící ve Španělsku, na stránkách SpeedTV zveřejnil a okomentoval první část rozhovoru, který vedl Carmelo Ezpeleta, šéf Dorny, s Juanem Pedrem de la Torre, redaktorem známého španělského časopisu Motociclismo. Carmelo Ezpeleta hovořil o současné situaci ve třídě MotoGP. Během hodinového rozhovoru se vyjádřil k problémům omezování nákladů, snižování významu elektroniky a reagoval na kritiku, že v poslední době postrádaly závody MotoGP napínavé těsné souboje o vítězství a předjíždění v posledním kole.

Za Ezpelety královská třída Velké ceny zaznamenala růst. Když se podíváme jenom na USA, tak uvidíme, že poslední závod třídy 500cc Velké ceny na Laguna Seca v roce 1994 navštívilo necelých 17 000 diváků. Teď je při závodech na Laguna Seca skoro vyprodáno. Letos sledovalo nedělní závod MotoGP v Indianapolis 90 000 diváků, i když byl silný vítr a hustě pršelo. A tak to je po celém světě (s výjimkou Kataru). Tribuny bývají naplněné na maximum.

Ať už souhlasíte se vším, co říká, nebo nesouhlasíte, je zřejmé, že Carmelo Ezpeleta dostal motocyklové závody Velké ceny na úroveň, o jaké se málokomu snilo v roce 1992, kdy se Dorna poprvé stala držitelem práv.

Juan Pedro: Jak hodnotí Dorna sezonu 2008?

Carmelo Ezpeleta: „Myslím, že to byla dobrá sezona. Návštěvnost na okruzích vzrostla, s výjimkou těch, kde při závodech hodně pršelo. Po sportovní stránce sezona probíhala dobře. Myslím, že to byla dobrá sezona. Ta skutečnost, že Di Meglio získal titul třídy 125cc, je dobrou zprávou, protože to znamená, že titul dokázal získat závodník z další země. Ve třídě 250cc probíhal zajímavý boj. Viděli jsme zajímavé závody a vítěz si získání titulu opravdu zasloužil. Odvedl skutečně dobrou práci. Vypadalo to, že Rossi získal titul MotoGP  snadno – říkám, že to vypadalo protože nevěřím, že tomu tam bylo. Rossi na získání titulu tvrdě pracoval a já si myslím, že to byla skvělá sezona.“

„Někdo může říct, že závody byly zábavné nebo že zábavné nebyly. Podle mne – no, víte, jak to myslím – ty závody mohly být napínavější, ale jsou dostatečně zajímavé. Nemyslím, že to je zrovna elektronika, co dělá závody více nebo méně zajímavé. Tahle teorie je založená na tom, že k předjíždění v posledním kole došlo naposledy při vítězství Elíase v Portugalsku v roce 2006… No dobře. Je to zřejmě proto, že závodníci vpředu jsou jiní, ale za nimi se bojuje až do posledního kola. Pokud se bojuje o jiné pozice, proč ne o ty vedoucí?“

„Je to proto, že ti závodníci jsou jiní. Kdyby to všechno záleželo jen na elektronice, byla by stejná situace v první skupině, v druhé skupině i ve třetí skupině… Zeptali jsme se továren, jestli se chtějí podrobně zabývat otázkou, jak vyřešit elektroniku, a oni řekli, že nechtějí, a já nemám žádný jiný nápad.“

JP: Co přinesou nová pravidla o jednotných pneumatikách?

CE: „Myslím si, že pravidlo o jednotných pneumatikách přispěje k vyloučení pochybností o rovnosti šancí. Nevím, zda to určitě přispěje k tomu, aby se v závodech bojovalo víc nebo méně, ale podle mne to nebyl hlavní cíl. Naším hlavním cílem bylo snížení nákladů, protože teď máme světovou hospodářskou krizi. Nemám žádné problémy se třídou 125cc a 250cc, které budou samozřejmě vždycky pokračovat jako třídy mistrovství světa.“  

JP: Ano už jsem o této otázce také psal. Byly to moje osobní spekulace a mělo to svou logiku.

CE: „Ano, jsou to spekulace, které vy novináři rozvíjíte od roku 1992. Od té doby ke mně lidé přicházejí a říkají, že se povídá, že třídy 125cc a 250cc mají už brzy skončit. Tak to prostě není. Vždycky budou tři třídy a vždycky budou mít status mistrovství světa. Kdybych měl mít nějaké obavy ohledně třídy 125cc a 250cc, tak jedině z toho, že se dostávají do spirály rostoucích nákladů.“

JP: Jak se to vyřeší, hlavně ve třídě 250cc?

CE: „Snažím se o to, abychom vytvořili levnější motocykl, který nás do takových problémů nedostane a který bude konkurenceschopný. Takový motocykl, na kterém budou jezdit závodníci schopní přejít později do MotoGP. A taková třída musí být přístupná pro mnoho různých značek.” 

„Proto jsme vyvinuli koncepci motocyklů 600cc, kde je jasně definovaný motor a kde je naprosto zřejmá myšlenka vytvořit třídu, která bude prototypová, protože definice prototypu je naprosto jasná. Navíc, pokud si přečtete pravidla MotoGP, je tam uvedeno, ty motory, které vyloženě nevyrobí továrna, musí schválit Komise Velké ceny. To znamená, že když v roce 2003 Pete Cliffor vyrobil WCM, objevil se problém: Ten motocykl používal motor Yamaha a Yamaha neměla ten motor schválený pro závody MotoGP. Kdyby chtěla Yamaha závodit s upravenou verzí svého produkčního motoru vytvořeného tak, aby vyhovoval současným pravidlům pro motocykly 800cc, mohli by to udělat, protože majitelem motoru Yamaha je Yamaha.” 

„Jak už jsem řekl, nejlevnější způsob, jak dojít k levnému a konkurenceschopnému motoru, je přesně definovat ten motor, ne říkat, zda ten motor musí být produkčním motorem nebo ne. Já jsem určil čtyřválcový motor. Ti, kteří chtějí závodit s tříválcem nebo dvouválcem, nám musí říct, o který motor jde, my ho prověříme a aplikujeme požadavky na váhu, aby byl konkurenceschopný, a také musíme stanovit cenový limit… to je hlavní podstata celé té záležitosti. To je způsob, jak získáme motor, který není drahý a který umožní mnoha lidem, aby vstoupili do soutěže za pomoci peněz, které jim dáme (to se týká peněz, které Dorna dává na závodníka, který vstupuje na celou sezonu). Nemám nic proti čtvrtlitrům, ale to už nemohlo pokračovat. To mohlo pokračovat jedině jako mistrovství jediné značky.”

JP: Proč bylo jediným řešením mistrovství jediné značky?

CE: “Protože byla jediná konkurenceschopná značka. Proč? Protože vítězný motocykl byl na prodej pouze z jediného zdroje a k dispozici bylo jen šest motocyklů. Pokud jste neměli jeden z těch šesti, neměli jste vůbec žádnou šanci vyhrát mistrovství. A cena tohoto motocyklu byla vyšší, než si týmy mohou dovolit. Není to vina Aprilie. Aprilia aspoň pokračovala ve výrobě motocyklů. Jde prostě o to, že všichni ostatní řekli, že odcházejí.”

JP: Nebyla žádná šance udržet takovou značku jako KTM ve třídě 250cc?

CE: “KTM učinilo své vlastní rozhodnutí. Ale přesvědčit KTM, aby dál závodila a vyvíjela motocykl, a donutit Aprilii, aby se jim vyrovnala, to by vyhnalo náklady ještě výš. Proto dávám přednost tomu, abychom pomohli Aprilii a abychom nechali KTM, které se rozhodlo odejít, ať dělají to, co chtějí dělat. Stálo by mne to mnohem víc, kdybych pomáhal KTM v tom, aby zůstalo, než když pomůžu nést náklady na pět nebo šest Aprilií.”

Zdroj: www.speedtv.com