Sobota má být pro MotoGP velkým dnem. Samozřejmě bude velké vzrušení, když budou dva Španělé bojovat o pole position před desítkami tisíc nadšených místních diváků, ale v kanceláři v paddocku se bude konat schůze, která má rozhodnout o budoucnosti MotoGP. V sobotu se má sejít Komise Velké ceny a má finalizovat pravidla, kterými se bude řídit tento sport od roku 2012.

Základní návrhy pravidel jsou jasné: MotoGP bude mít tři různé typy motocyklů:

1. Prototypové motocykly 1000cc, s vrtáním omezeným na 81 mm, budou mít 21 litrů paliva a minimální váhu 153 kg.

2. Motocykly kubatury 1000cc vytvořené kolem produkčních motorů v prototypových podvozcích – omezených na vrtání 81 mm, na 24 litrů paliva, budou mít minimální váhu 153 kg.

3. Motocykly, které se budou využívat pravidlo o možnosti požádat o motor konkurence (Claiming Rule Teams), což v podstatě znamená motocykly 1000cc vytvořené kolem produkčních motorů v prototypových podvozcích, s vrtáním omezeným na 81 mm, budou mít 24 litrů paliva a minimální váhu 153 kg. Týmy také budou moci použít 12 motorů na sezonu, zatímco prototypové týmy jen šest.

Problémy ovšem jsou skryté v detailech, hlavně v tom, co přesně znamená pojem „Claiming Rule Team“. Aprilia i BMW jsou označovány jako možní dodavatelé motorů pro „Claiming Rule Teams“.Tyto týmy budou jezdit s motory, které jsou odvozené z motocyklů RSV4 a S1000RR. A právě tady vzniká problém. MSMA, orgán zastupující výrobce motocyklů, se obává, že noví výrobci budou testovat vody MotoGP tím, že budou dodávat speciálně připravené motory a podvozky. BMW je už teď spojováno s firmou Suter, i když BMW vytrvale popírá jakoukoli angažovanost v této věci . To je přesně to, čeho se továrny obávají: Bojí se, že budou vyrobci využívat soukromé týmy jako vývojovou „dílnu" pro své snahy.
 
Problémy s novými pravidly jsou zřejmé: Kromě toho, že je těžké vysvětlit běžným fanouškům, proč jsou na startovním roštu tři různé typy motocyklů a jaké jsou přesně rozdíly mezi nimi, je tu také otázka definování toho, co vlastně bude „Claiming Rule Team“. Tato myšlenka není nová. Už se mluvilo o tom, že po závodě bude některý tým moci zakoupit motor jiného týmu za přesně stanovenou cenu, která teprve má být určena, ale která pravděpodobně bude v řádu desítek, spíš než stovek tisíc euro, ale ve skutečnosti je značně problematické docílit toho, aby takový systém opravdu fungoval. Možnosti pro podvádění jsou nekonečné a cena motoru je sporná. Konec konců bez podvozku – který by nebylo možné požadovat, tak jak to současná koncepce uvádí – není motor moc použitelný. Týmy nebudou moci jen tak umístit zakoupený motor do svého vlastního podvozku, protože i v případě, že podvozek používá motor založený na stejné produkční jednotce, je pravděpodobné, že motor od konkurence bude do té míry upravený, že ovladatelnost, montážní body a spousta dalších faktorů budou prostě jiné.

Složitost této problematiky, která stojí před Komisí Velké ceny je tak velká, že se ve skutečnosti zdá nepravděpodobné, že v sobotu dojde ke schválení celých pravidel. Pravidla se měla finalizovat už loni v prosinci, ale MSMA, která byla pověřena úkolem vytvořit návrh pravidel MotoGP, se nedostala dál než k oznámení, že motory budou mít maximální objem 1000cc, vrtání 81 mm a čtyři válce. 

Rozhodnutí bydlo odloženo na další schůzi, tentokrát pouze schůzi MSMA. Tato schůze také nedokázala připravit kompletní sadu pravidel, pouze se dohodla na hrubých obrysech struktury zahrnující tři typy, které jsou popsané výše. Další schůzka Komise Velké ceny se plánovala pro Motegi, ale musela být přesunuta, když byl závod v Japonsku odvolán kvůli výbuchu islandské sopky a komplikacím s dopravou. Komise se tedy sejde v sobotu v Jerezu.

Přesto se zdá, že naděje na to, že MSMA předá kompletní sadu pravidel Komisi Velké ceny, je poměrně malá. Jak nedávno podotkl zkušený americký novinář Dennis Noyes ve výborném a zasvěceném článku na stránkách Speed TV, zdá se, že MSMA zabloudila. V době, kdy se přecházelo z dvoutaktů 500cc na čtyřtakty 990cc, měli výrobci jasnou představu o tom, čeho chtějí v MotoGP dosáhnout, ale přechod na kubaturu 800cc, který byl spěšně proveden jako reakce na smrt Dadžira Kató v Suzuce, nebyl daleko od katastrofy. Startovní rošt se vyprázdnil, náklady vyletěly vzhůru a všichni výrobci, až na čtyři, odešli.

Veškeré prosby Dorny, aby bylo v královské třídě víc motocyklů, zůstaly nevyslyšeny. Náklady na provozování motocyklů, které jsou tak silně závislé na elektronice, pokud jde o jejich rychlost i zvládání omezeného množství 21 litrů paliva, předem brání jakémukoli zvýšení počtu. Továrny mají velký zájem o elektroniku, protože jim poskytuje spoustu dat, která se mohou přímo aplikovat na jejich silniční motocykly, což potvrdil viceprezident HRC Šuhej Nakamoto. 

Noyes spekuluje – celkem oprávněně – o tom, že pokud MSMA nepřijde s nějakým řešením, potom by se mohla Dorna rozhodnout vydat se ve šlépějích FGSport (nyní Infront Motor Sports, což je organizace, která řídí Mistrovství světa Superbike), a mohla by prostě převzít tvorbu technických pravidel sama, což může udělat, protože současná smlouva vyprší na konci roku 2011. Dorna se však nalézá v mnohem složitější situaci, než byla firma FGSport v době, kdy měnila pravidla pro WSBK: produkční motocykly mohla FIM homologovat nezávisle, bez ohledu na výrobce. Proto mohly týmy provozovat motocykly samy, aniž vyžadovaly podporu od továren. A co je ještě důležitější, v této sérii zůstala Ducati, která financovala jednak tovární tým, a zároveň byla i řada soukromých motocyklů Ducati. Stále ještě závodilo mnoho motocyklů, i přes absenci japonských výrobců.

Kdyby z MotoGP odešly japonské továrny – nebo aspoň Honda a Yamaha, které jsou nejvíc spojené s kubaturou 800cc a které dodávají řadu motocyklů na startovní rošt – není k dispozici žádná rychlá náhrada, která by startovní rošt zaplnila. Protože se blíží rok 2012 – termín, kdy je nutné zavést nová pravidla – doba, kterou má k dispozici jakýkoli soukromý tým, který by rád jezdil s upraveným produkčním motorem, se stále zkracuje.A stále se snižuje naděje na to, že by takový tým mohl být konkurenceschopný. Dorna, FIM a IRTA (asociace týmů) se dostaly do úzkých. Nemohou dál nechávat tvorbu technických pravidel pouze na MSMA, které chybí nápady, jak zařídit, aby tato série byla finančně dostupná, ale také si nemohou dovolit převzít celou iniciativu od MSMA, protože tu je riziko, že by tato série zkrachovala kvůli nedostatku motocyklů na startovním roštu.

Je tu samozřejmě určitá šance, že MSMA konečně zase našla určitý směr a že přijde v sobotu s kompletní sestavou plánů, které jsou jednoduché, logické a dovolují výrobcům a týmům, aby se na startovním roštu objevilo 20 až 22 motocyklů, které by tam Dorna i FIM tak rády viděly. Ale na základě náznaků, které se zatím objevily, taková možnost není moc pravděpodobná. Mohlo by to ještě nějakou dobu trvat.

Zdroj: motomatters.com