Po sezoně MotoGP, v níž nikdo nedokázal soustavně konkurovat továrním Hondám, obhajuje šéf Dorny Carmelo Ezpeleta stále více systém  CRT (Claiming Rule Teams).

Předpokládá se, že pronájem tovární Hondy stojí 4 mil. dolarů na sezonu. Ezpeleta je přesvědčený, že se královská třída stala příliš drahou a že divákům přináší špatnou podívanou.

„Nelíbí se mi, jak to všechno probíhá,“ řekl Ezpeleta nedávno pro časopis Motosprint. „Dnešní MotoGP se mi nelíbí. Máme tu sérii, kde jsou Hondy velmi rychlé, některé motocykly jsou trochu pomalejší a některé jsou na tom ještě hůř. Takhle je tam málo bojů, takže je ta podívaná neuspokojivá.“

„Není to jen otázka náročných technických řešení, je to také sport a zábava. Tahle situace se mi nelíbí, takže to už moc dlouho nemůže takhle pokračovat.“

Opravdu je těžké tvrdit. Že rostoucí náklady na techniku a klesající zisky, způsobené tím, že návštěvníci závodů a televizní diváci ztrácejí zájem, představují udržitelný model pro tento sport.

Pravidla CRT představují vylepšenou verzi pravidel, která udělala z třídy Moto2 jednu z nejlepších šancí na světě vidět zajímavé závody. Místo omezení, podle kterého se může používat motor jediného výrobce, mohou týmy CRT použít jakýkoli produkční motor v závodním podvozku. 

Teď když jsou potvrzeny nově vstupující týmy, objevují se zajímavé hybridy. Podvozky výrobců FTR a Suter a snad i Aprilia se spojují s motory od firmy Kawasaki, BMW, Aprilia a Honda. Posledním příkladem bylo oznámení, které přišlo tento týden, že Michele Pirro bude jezdit pro tým Gresini s motorem Honda CBR1000R v podvozku FTR. 

Motocykly CRT budou mít zpočátku povolené tři litry paliva navíc na každý závod a budou mít k dispozici 12 motorů na sezonu, zatímco tovární motocykly MotoGP budou mít jen šest motorů. Pravidla budou průběžně prověřována, tak jak bude první sezona kubatury 1000cc pokračovat.

Ezpeleta zároveň hledá cesty k omezení významu elektroniky, takže během sezony 2012 zřejmě dojde k řadě drobných úprav, aby od sezony 2013 vzniklo vyrovnanější pole jezdců. Také prohlásil, že Dorna hodlá v budoucnosti poskytovat finanční podporu pouze pro týmy CRT. 

První testy naznačují, že motocykly CRT budou v příští sezoně asi o čtyři sekundy na kolo pomalejší než prototypy, avšak následující přehled to nepotvrzuje.

Nejrychlejší kola při závodech WSBK (s pneumatikami Pirelli), které jsou srovnatelné s motocykly CRT, a při závodech motocyklů MotoGP 800cc v sezoně 2011 byla porovnána ve čtyřech závodech na okruzích, kde závodily obě tyto kategorie za suchého počasí. Vyloučeny byly motocykly Ducati WSBK 1200cc, protože jejich vrtání přesahuje limit MotoGP 81 mm.

 
Když byly při testech ve Valencii na trati motocykly 800cc a 1000cc, nejlepší čas na kolo motocyklu 800cc (dosáhl ho Randy de Puniet při svém debutu na Suzuki) byl toho dne jen o něco přes jednu sekundu horší než nejlepší čas motocyklu 1000cc.

Takže rozdíl mezi továrním motocyklem MotoGP a motocyklem CRT by se mohl snížit na některých tratích, takže by byl jen kolem dvou sekund, až budou mít motocykly CRT víc času na vývoj. 

Ať už to je tak nebo tak, zdá se, že se bude pokračovat v tom směru, že budoucnost MotoGP budou představovat motocykly CRT. Mnozí skalní fanoušci budou jistě namítat, stejně jako to dělali při přechodu na pravidlo o pneumatikách jednoho výrobce, že se zastaví vývoj, ale zkušenosti z třídy Moto2 naznačují, že hlavním výsledkem bude zlepšení podívané při závodech a z toho vyplývající dlouhodobé ozdravení tohoto sportu.

Zdroj: www.crash.net