Nejlevnější byla samozřejmě třída 50cc. Říkalo se tomu různě: kolibříci, vysavače, komáři, šrot... ale tato třída byla poměrně hodně obsazena. Bylo to i díky tomu, že se dal upravit obyčejný Pionýr a už se jelo. Je fakt, že bylo možné jen málo zvednout výkon různým laděním válce, ale závodníci byli pochopitelně spokojeni. Nevýhodou byla třístupňová převodovka. Ovšem našli se i koumáci, kteří si nechali vyrobit čtyřstupňovou převodovou skříň a pak se dal výkon motoru redukovat díky převodovce jinak. Další nevýhodou byl poměrně poměrně úzký motor, kde se nedalo dobudovat víc převodových stupňů, proto se hledalo další řešení.

Snad nakonec přišly Považské strojárne a jejich “devadesátka”. Z tohoto motoru už se dalo upravit cokoliv. Je fakt, že původní převodovka nebyla vhodná pro závody silničních motocyklů, ale bylo dost soukromníků, kteří to vyřešili jinak. Velkou výhodou tohoto motoru bylo šoupátkové sání. K tomuto systému se ještě vrátím v jiném článku. Některé továrny nedaly dopustit na “šoupátka”, ale některé továrny naopak tento systém nikdy nepoužívaly. Mluvíme o dvoutaktních motorech.

Proč zrovna Jawa Cross nebo Roadster? Koncepce motoru nabízela velké možnosti, třeba už jen v tom, že se dala do původní pětistupňové převodové skříně dát šestistupňová převodovka. Pak celý motor nabízel velké možnosti. Originální převodovka měla převodové stupně uložené na kluzných ložiskách, ale bylo možné to uložit i na jehlách. To už je dost složité a tomu se vyhneme. Válce a jiné komponenty se vyráběly buď doma nebo ve svazarmovských dílnách. Myslím si, že na tu dobu to byly úžasné motory, díky nadšencům a jezdcům, kteří se účastnili pravidelných závodů MR.

Samozřejmě byly i jiné prototypy, které se proslavily v závodech MR, jako např. ROTO (Rind Otto). Tento motocykl včetně motoru byl vyroben skutečně na vysoké technické úrovni a Otto Rind v té době konkuroval továrním Tatranům a dokonce i hradecká AHRA (Automobilka Hradec) byla výkonově slabší. V dalším článku bych rád uvedl všechny soukromé motocykly, které se účastnily závodů Mistrovství republiky ve třídě 50cc.

Československým výrobcem závodních padesátek byl Tatran. Velmi úspěšný motocykl, který se vyráběl na Slovensku. Továrním jezdcem byl mistr sportu František Kročka, který tuto továrnu reprezentoval na evropské úrovni. Dále pak bylo několik smluvních jezdců, kteří se také podíleli na slávě této továrny.

Konec všem nadšencům nastal invazí továrny Kreidler. Jednoduchá koncepce a velká spolehlivost. I když v totalitním systému byla pořizovací cena dost vysoká, přesto se startovní pole brzy zaplnilo těmito stroji.

Proč zrovna Kreidler? Jednoduchá odpověď. I přes menší výkon měl Kreidler velkou spolehlivost a to byla velká výhoda v nejnižší kubatuře. Pak továrna nabízela upravené válce, které ještě doladili soukromníci, jako Holanďan Van Veen nebo Rakušan Hans Hummel. Existovaly i jiné továrny, které soutěžily v seriálu MS, ale Kreidler si po léta svou dominanci udržel.

Pokračování

Zdroj: Christian Salvesen
Foto: archiv