První část rozhovoru jsme zveřejnili 16. prosince. Tento rozhovor vznikl před oficiálním oznámením pravidel pro novou třídu Moto2, kde mají motocykly kubatury 600cc nahradit třídu 250cc.

Otázka: V MotoGP stále ještě máme obavy kvůli nedostatku sponzorů.

CE: Pomáháme pokrýt část rozpočtů týmů už léta a naší politikou teď je přispívat mnohem víc. Až doteď to byla čistě jen soutěž – všichni utráceli tolik, kolik bylo potřeba atd. Myslíme si, že bude těžké udržet dál takový stav v současnosti a v dalších dvou nebo třech letech. Ale změny, které musíme udělat, se budou muset provést po dohodě s lidmi, kteří vědí, co je třeba udělat, aby se tyto výdaje snížily. Skutečnost je taková, že zapůjčené motocykly nemohou dál stát tolik, kolik stojí dnes. Ve třídě 125cc je například pravidlo, které říká, že od roku 2010 už nebude žádný leasing a že náklady na koupi motocyklu a náhradních součástek pro jednu sezonu nemohou překročit 150 tisíc euro (asi 190 tisíc dolarů) a že každá firma, která chce vstoupit do tohoto mistrovství, musí dodat za tuto cenu tolik motocyklů, kolik jich bude požadováno. Je jisté, že KTM bude pokračovat, že Aprilia bude pokračovat, že příští rok vstoupí Maxtra a také Loncin a v budoucnosti možná Garelli. Dobře. Všechno je určeno až do roku 2014. Tímto způsobem bude mít třída 125cc fixní náklady a peníze, které platíme, prakticky pokryjí 90% nákladů na motocykl. Nedovedu si představit, jak by těmto motocyklům mohl konkurovat čtyřtakt, protože čtyřtakt 250cc by se nemohl ani přiblížit těmto motocyklům, pokud to jsou úplné prototypy a pokud je jejich cena tak vysoká. Takovou cenu nejsme ochotní platit.

O: Potom ale, podle tohoto kritéria, musíte definovat třídu 250cc a MotoGP.

CE: Zatím tento proces probíhá ve třídě 250cc. Potom budu muset obrátit pozornost na MotoGP, kde musím vytvořit studii spolu s těmi, kdo jsou při tom nepostradatelní. S těmi, kdo vyrábějí motocykly. Veškeré pokusy zkonstruovat motocykly mimo továrny byly zatím neúspěšné. Nejen Kenny, ale nikdo jiný to zatím nedokázal. Musí dojít k dohodě s továrnami. Nejsem nakloněn tomu, abychom něco vnucovali, ale i pro toto mistrovství musí být nějaké hranice… To je, jako bychom řekli, že budeme bojovat jen do určité míry, protože nemůžeme bojovat na všech frontách, když není dost peněz.

O: Bude se tato koncepce omezování nákladů aplikovat také na kategorii, která nahradí třídu 250cc?

CE: Ano, samozřejmě, ale to omezení přijde z jiného směru… stanovíme maximální náklady na motor. Tímto způsobem zastavíte jakýkoli vývoj kromě toho, na kterém se shodnete v průběhu let a který nebude znamenat zvýšení nákladů.

O: V MotoGP existují určité protiklady, jako třeba ta skutečnost, že existují týmy a sponzoři, kteří chtějí vstoupit do MotoGP, například Tým Aspar a dokonce se hovořilo o Kevinu Schwantzovi, kterého by sponzorovali olejáři z Texasu, ale nakonec nebyli výrobci schopní tyto projekty přijmout.

CE: V tom není žádný protiklad. Máme tři továrny, které dodávají několik motocyklů. Jedna jich poskytuje šest, jedna pět a jedna čtyři. Nepřináší jim to zisk, ale dělají to, protože chtějí. A potom jsou dvě továrny, které nejsou v současnosti tolik konkurenceschopné a každá vstupuje do soutěže se dvěma motocykly. Až budou konkurenceschopní, budou uvažovat o větším počtu motocyklů. Byli jsme velmi blízko dohodě, ale nedošlo ke shodě, pokud jde o jezdce. Aspar byl ochotný platit požadovanou cenu pomocí peněz, které mohl získat jedině v případě, že by měl konkrétního jezdce, a Kawasaki chtěla jiného jezdce. Tohle byl bod, ve kterém nebylo možné se shodnout.

(pozn. autora překladu ze španělštiny do angličtiny: Jednalo se o třetí motocykl Kawasaki. Španělští sponzoři chtěli španělského jezdce – v úvahu přicházel Álex Debón, Ángel Rodríguez nebo Fonsi Nieto – a Kawasaki chtěla Japonce – měl to být Shinya Nakano.)

O: Přechod na pravidlo o jednotných pneumatikách v MotoGP byl navržen jako krok ke zvýšení bezpečnosti. Jste přesvědčený, že pneumatika, která vás donutí jezdit pomaleji, je bezpečnější pneumatika?

CE: Pokud pneumatika poskytuje lepší přilnavost, je to bezpečnější pneumatika. O tom nelze pochybovat. Problém je v tom, že pokud vás tato pneumatika vede k tomu, abyste měl vyšší rychlost v zatáčkách, a pokud se něco stane, protože vždycky se něco stát může, ta rychlost je vyšší a možnost, že se zraníte, vzrůstá. Proč je to bezpečnější, když nemáme válku pneumatik? Protože potom není další vývoj a protože pneumatiky jsou méně přesně určené. Závody budou s novými pneumatikami evidentně pomalejší, ale co tím ztratíme, když budou závody pomalejší? Jezdci si zvyknou na to, že budou jezdit se slabší přilnavostí, a závody se zpomalí. Tohle není problém. Kdybychom byli schopní pokračovat s různými značkami pneumatik a nebylo riskantní pokračovat v tom všem při té rychlosti, jakou jsme jezdili, potom bych neviděl žádný problém v tom, že by to dál fungovalo tak, jak to fungovalo. Ale přestalo to být možné. Tohle není nejlepší řešení, ale nejméně špatné.

O: Nemyslíte si, že se jako kompenzace toho, o co se přijde v zatáčkách, přesune výzkum jiným směrem a že bude ještě větší důraz kladen na motor?

CE: Kdybychom pokračovali tak, jak to bylo, snažili by se získat větší výkon tak jako tak. V tom ten problém nebyl. Problémem byly pneumatiky a tento problém se vyřešil. Teď budeme muset posoudit, co bude potřeba udělat s motory a s rostoucími náklady, ale nakonec také musíte chápat, že je nutná jakési vyváženost. Nemůžete jen tak přijít a říct: jednotný motor. Tím byste ten šampionát zahubil. Žádný z týmů, které se účastní F1 a MotoGP nebude dál investovat takové částky, jaké investují, pokud jim řeknete, že budou muset závodit se stejným motorem. Tvrdím, že všechny tři šampionáty – 125cc, 250cc a MotoGP - jsou třídy mistrovství světa. Ale pouze jedna z nich by měla být místem, kde probíhá boj mezi továrnami v oblasti technické úrovně v hranicích, které se samy rozhodnou stanovit. Tou třídou by mělo být MotoGP. V těch ostatních třídách určím hranici týkající se nákladů já. Bohužel to nemůžu udělat v MotoGP, protože by to výrobci nepřijali.
 
O: Bude dalším krokem omezení elektroniky?

CE: Mou první povinností je hovořit s továrnami a jsem si jistý, že se neobrátí k celému světu zády a že si jsou všichni vědomi, že máme problémy s náklady. Z ekonomického hlediska už nebude možné v MotoGP, stejně jako v celém světě, dál pokračovat v tom, jak jsme to dělali v minulosti – bez jakýchkoli limitů ve výdajích. Musíme dosáhnout dohody. Tohle je mistrovství s devatenácti motocykly. Deset z nich je továrních a devět motocyklů patří satelitním týmům. Pokud chcete, aby těch devět mělo sílu závodit s těmi deseti dalšími, bude velmi těžké snížit náklady, protože to je problém pro těch devět motocyklů, ne pro těch deset. Ale náklady nemohou být neomezené a ty náklady musí ovlivnit i tovární týmy. Ta situace je teď taková, že ji prostě musíte brát takovou, jaká je, pokud jste satelitním týmem.

O: Celý šampionát se točí kolem Valentina Rossiho. Máte obavy, že všichni ti fanoušci, kteří jdou za ním, mohou ztratit zájem, až už tam nebude?

CE: V průběhu let závody vzbudily zájem a sdělovací prostředky se hodně soustředily na Valentina, ale lidé, kteří přicházejí na závody, nemají rádi jen Valentina. Oni mají rádi ty závody. Ve Formuli 1 se něco takového stalo v případě Schumachera. Je jasné, že to bude znamenat ztrátu, až odejde. Snažíme se přilákat jezdce všech národností, abych zájem dál rostl. On je výjimečný a pro MotoGP znamená velkou podporu, ale jednoho dne se závoděním skončí, protože si nedovedu představit, že bude závodit ještě v padesáti…

O: Valentino říká, že si chce zkusit závod Superbike

CE: Myslím si, že je to skvělé. Vím to o Valentinovi už dávno. Nepovažuji Mistrovství světa Superbike v žádném směru za nějakého nepřítele... v žádném směru! Nechci se zapojit do diskuse o tom, zda je mistrovství Superbike zábavnější nebo ne. No, mají tam víc předjíždění. Dobře, tak mají víc předjíždění. Ale v Cheste (ve Valencii) bylo 112 tisíc diváků a rádi se vrátí příští rok zase. (pozn.: Rozhovor byl určen španělským posluchačům, kteří jsou informování, že na závodě WSBK ve Valencii bylo jen 40 tisíc diváků.) Tohle je nejskvělejší šampionát v historii a my dál pokračujeme v historii mistrovství, které bylo v minulosti určitě méně zábavné než dnes.

Samozřejmě by mělo být mnohem zábavnější, než je! Ale měli bychom si vždycky uvědomovat, že tohle je mistrovství, kde jednou chtějí být všichni ti kluci, co začínají jezdit na motocyklu, když jsou ještě malí! Můžete přijít za kterýmkoli klukem v kterékoli zemi světa a zeptat se ho, kam až by se chtěl dostat při závodech, a každý vám řekne: “Tam, kde závodí Valentino!” A tohle je opravdu důležitá věc. Ne to, že už se tak dlouho nepředjíždělo v posledním kole.

MotoGP je špičkou motocyklového závodění. Jsou i jiné úrovně závodů, jako Superbike, a mám radost z toho, že jsou také populární. Pokud jde o mne… pokud tam Valentino půjde a pojede závod, přeji mu jen jedno: aby vyhrál! Před dvěma lety sem Bayliss přišel a vyhrál závod MotoGP. Jaký závěr bych z toho měl vyvodit? Že je Bayliss lepší než všichni jezdci MotoGP? Že všichni ostatní jezdci jsou k ničemu? To bych neřekl. Protože se ukazuje, že se sem všichni chtějí dostat a že odcházejí z MotoGP, teprve když už tady nemají místo.

První část rozhovoru najdete zde:

http://www.motorelax.cz/clanky-Motocykly-MotoGP-id-3-kat-3-pl-20736.htm

Zdroj: www.speedtv.com
Foto: archiv