V sobotu o závodním víkendu v Jerezu se sešla Komise Velké ceny, aby dál diskutovala o pravidlech, kterými se bude řídit třída MotoGP od roku 2012. Panovaly obavy, že tato schůze nedokáže přijít s jasnou definicí motocyklů, které mají provozovat tzv. „Claiming Rule Teams“ – soukromé týmy, které by měly vstoupit do MotoGP s motory založenými na produkčních jednotkách v prototypovém podvozku. Takže nebylo velkým překvapením, že v tiskové zprávě této komise byly uvedeny pouze úpravy penalizace při použití dalšího motoru v sezoně 2010 – penalizace byla snížena z dvaceti sekund na deset.

Internetové stránky MotoMatters.com se snažily zjistit, proč Komise Velké ceny zatím neřekla nic o pravidlech pro sezonu 2012. Proto šéfredaktor těchto stránek obrátil na zástupce IRTA v Komisi Velké ceny Hervé Poncharala. Když naznačil, že je trochu divné, že MSMA (asociace výrobců, která je pověřena sepsáním technických pravidel) zatím nedefinovala motocykly, který bude používat „Claiming Rule Team“, Poncharal řekl, že to nebyl problém, protože pravidla už definovala základní rysy motocyklu: motor 1000cc, maximální vrtání 81mm, 24 litrů paliva a 12 motorů na sezonu. Na otázku, jak definovat „Claiming Rule Team“, Poncharal odpověděl:

Hervé Poncharal: Myslím, že situace je celkem jasná. CRT (Claiming Rule Teams) vybere Komise Grand Prix jednotným způsobem. Nikdo neuvažuje o tom, že by nějaké takové týmy byly už v roce 2011. Takže to znamená, že máme ještě několik měsíců na to, abychom to připravili pro rok 2012. Určitě ale budou týmy CRT, budou používat motory založené na produkci. Hodně lidí projevuje zájem. Někteří lidé už něco konstruují. Vím, že Eskil Suter už na něčem pracuje. A určitě jsou i někteří jiní, kteří o tom uvažují a kteří už na něčem pracují. Je to přesně stejné jako to, co se stalo s pravidly Moto2. Dobře, někteří začali trochu moc brzy, protože jsme přišli se standardním motorem, takže je možné, že se bude podobná věc aplikovat i tady. Jsem si ale docela jistý, že v roce 2012 budou na startovním roštu nějaké týmy tohoto typu.

MotoMatters.com: Stále ještě je však několik otázek. Pro začátek… Jak moc je použitelný motor bez podvozku, který byl zkonstruován přímo pro něj?

Hervé Poncharal: „Claiming rule“ (právo požadovat motor od konkurenčního týmu) by mělo uspokojit MSMA v tom směru, že žádný nový tým nevstoupí do MotoGP jako tým CRT, když je to ve skutečnosti plně tovární tým. Ale pokud jste plně tovární tým a vstoupíte do této série jako tým CRT, určitě si dvakrát rozmyslíte použití plně prototypového motoru, pokud ho máte prodat za nějakých dvacet až třicet tisíc euro.

Já si ale také myslím, že je velmi důležité to, že Komise Velké ceny bude studovat každý případ a rozhodne, zda jde o tým CRT nebo plně tovární tým a zda budou mít k dispozici 6 motorů a 21 litrů paliva nebo 12 motorů a 24 litrů paliva.

MotoMatters.com: Takže k tomu budou přistupovat s velkou pečlivostí?

Hervé Poncharal: Ano, ale také mám pocit – ale je to jen pocit – že ačkoli současní výrobci tlačí na zachování motorů 800cc, stále častěji slýcháme, že někteří ze současných výrobců už pracují na tom, aby byli připravení pro sezonu 2012 s prototypovým motorem 1000cc. Dovedete si představit nějaké výrobce, kteří budou mít zájem soupeřit s prototypy 1000cc, když mají prototyp 800cc?
Mám pocit – ale je to jen pocit – že jeden z nich (nebo i víc) bude připravený závodit s prototypy 1000cc. A pokud to udělá jeden, pak to budou muset mít všichni. Takže je možné, že od roku 2012 už možná osmistovky vůbec nebudou problémem, protože podle těch pravidel, která máme, bychom už teď mohli skoro vymazat kubaturu 800cc.

MotoMatters.com: Jako v Moto2, kde byly nejdřív povolené motocykly 250cc, ale nakonec se od toho upustilo, když s nimi nikdo nechtěl nastoupit. 

Hervé Poncharal: Protože by mohli mít mezi sebou gentlemanskou dohodu z ekonomických důvodů – například by řekli, že chtějí zůstat u kubatury 800cc pro sezony 2012 a 2013. Ale to se určitě nestane. A všichni chápou, že budoucnost MotoGP spočívá v kubatuře 1000cc. Čím dřív začnete, tím to pro vás bude lepší. To je můj soukromý pocit.
 
MotoMatters.com: Samozřejmě, tisícovky, Nemusíte hnát otáčky tak vysoko, takže máte méně problémů s chlazením a spolehlivostí.

Hervé Poncharal: Přesně tak.

Zdroj: motomatters.com