Od návrhu, aby jezdci MotoGP směli mít jen jeden motocykl, se podle šéfa Dorny zřejmě upustí. Podle tohoto návrhu by každý jezdec MotoGP měl připravený a schválený jen jeden motocykl, zatímco teď má každý dva motocykly. Pro španělskou rozhlasovou stanici Onda Cero Carmelo Ezpeleta řekl: „Návrh na jeden motocykl je před vyloučením, hlavně kvůli úspěchu pravidla ‚od vlajky k vlajce‘ (flag-to-flag), které se znovu použilo v Le Mans a v Mugellu. Věřím, že v příští sezoně budou mít jezdci dva motocykly.“

„To ale nezávisí na mně,“ dodal.

O zrušení návrhu na pravidlo o jednom motocyklu se hodně povídá už několik měsíců. Předpokládalo se, že by byly k dispozici další motocykly, které by bylo možné použít k zvýšení počtu jezdců na startovním roštu. Avšak žádný z výrobců není nakloněný myšlence na zvýšení počtu svých motocyklů. Yamaha i Suzuki jasně odmítly jakýkoli tlak, který by na ně byl vyvíjen, aby poskytly více strojů, a Ducati má podobný názor.

Zatím pouze Honda naznačila, že by mohla pro příští sezonu poskytnout víc motocyklů. Vzhledem k tomu, že Yuki Takahashi a Gábor Talmácsi mají v současnosti dohromady jen dva motocykly, je pravděpodobné, že by další motocykl mohla být právě Honda. Šéf týmu Scot Honda Cirano Mularoni se v současnosti snaží získat od Hondy pro zbytek sezony aspoň jeden motocykl navíc a odpověď, kterou dostane, naznačí, jak se Honda dívá na otázku poskytnutí dalších motocyklů.

Důvodem proč výrobci nejsou ochotní dát k dispozici víc motocyklů, pokud by pravidlo o jednom motocyklu bylo přijato, je to, že pro továrny znamená každý motocykl další náklady – museli by dodat inženýry, kteří by byli prostředníky mezi týmy a továrnami. Také by museli poskytnout víc součástek, ale hlavní by zřejmě byly ty náklady na pracovní síly.

Závod, při kterém se mění podmínky na trati a je nutné přejít z mokrých pneumatik na suché, znamená další komplikace. Kdyby jezdci měli jen jeden motocykl, potom by návrat do depa vyžadoval výměnu kol, brzdových destiček a úpravu tlumení i seřízení motoru. Motocykly by strávily v depu hodně času mimo závodní trať. To by výrazně pomohlo bohatším týmům, které by si mohly dovolit větší počet mechaniků a které by mohly strávit víc času při jejich výcviku. Návrh, který by tento problém řešil – zavázat týmy, aby strávily v depu pevně určený čas, tak aby nebyl žádný tým zvýhodněn, nebyl přijat příznivě.

Zdroj: www.motogpmatters.com