Startovní rošt MotoGP se od nástupu éry čtyřtaktů soustavně zmenšuje, ale tento proces se zrychlil od zavedení motocyklů 800cc. Každoročně je počet motocyklů nižší a každé zvýšení se nakonec bohužel ukáže být až příliš dočasné, jak jsme viděli v případě odchodu Kawasaki na začátku sezony a později ukončení práce týmu Grupo Francisco Hernando, kde jezdil Sete Gibernau.

Důvod je jasný a všeobecně známý: MotoGP je prostě příliš drahé. Náklady na provozování satelitního týmu s dvěma motocykly jsou kolem sedmi až osmi miliónů euro a navíc je ještě nutné nejdřív přesvědčit nějakého výrobce, aby poskytl motocykly. To je věc, kterou – jak už se ukázalo – nemají moc velký zájem udělat. Už byla vymyšlena řada plánů, jak těmto problémům čelit, byly předloženy návrhy na drastické omezení nákladů, včetně návrhu výrobců, aby se pronajímaly jen motory za podstatně přijatelnější cenu než je 1,7 miliónů euro, což odpovídá nákladům na dva motocykly.

Ale startovní rošt by se mohl v roce 2010 rozšířit i bez další pomoci ze strany výrobců. Francouzské internetové stránky Moto Caradisiac zveřejnily zprávu, že bývalý tým Gil Motor Sport ze série Mistrovství světa Supersport obsadí v příštím roce dva jezdce v MotoGP, společně s technickou podporou od firmy Eskila Sutera - Suter Racing Technology. Tento tým o dvou jezdcích má vést šéf týmu Gil Motor Sport, výstřední Francouz Jean Christophe Ponsson a má používat motocykly, které vyrobí Suter a základem má být motor firmy Ilmor.

Tuto zprávu potvrzuje I vyjádření na internetových stránkách Gil Motor Sport, kde se píše:

GMS potvrzuje, že došlo k několika schůzkám s firmou Suter Racing Technology, jejichž cílem bylo zvážit šance na realizování plánu, podle něhož by Gil Motor Sport vstoupil v roce 2010 do MotoGP se dvěma jezdci na motocyklech s podvozkem a motorem Suter Racing Technology.
 
Dohody, ke kterým při těchto schůzkách došlo, v podstatě určují, za co každý z partnerů zodpovídá. Gil Motor Sport bude mít na starosti celkovou manažerskou a organizační práci. Suter Racing Technology se bude starat o technickou část.
 
Gil Motor Sport informoval 14. července 2009 Dornu o tomto projektu a o tom, že Gil Motor Sport už má část nutného rozpočtu. Gil Motor Sport Dornu také informoval, že krajní termín, kdy by měl být dopracován rozpočet na sezonu 2010 je 30. září 2009.

Tento plán, podle Moto Caradisiac, spočívá v tom, že Ponsson a Gil Motor Sport povedou tým, zatímco Suter poskytne motocykly. Ponsson má rozpočet ve výši čtyř miliónů euro na provozování týmu, neboli asi polovinu částky, která je zapotřebí pro provozování běžného satelitního týmu. To je částka, s kterou by Carmelo Ezpeleta, šéf Dorny, mohl celkem akceptovat, pokud by měl pocit, že je v zájmu tohoto sportu rozšířit startovní rošt. Je téměř jisté, že tým Hayate z paddocku na konci této sezony odejde a vážné pochybnosti jsou ohledně budoucnosti týmu Scot v MotoGP, proto je velká šance, že Ezpeleta udělá cokoli, co bude moci, aby pomohl snahám GMS.

Je tu ale také dobrý důvod pro to, abychom o celé věci pochybovali. Internetové stránky MotoGPMatters zjišťovali u firmy Ilmor, jak to vypadá s možností firmy Suter Racing Technology provozovat někdejší motocykly Ilmor, pro něž Suter konstruoval podvozek a skvělý konstruktér Ian Watson z firmy Ilmor vytvořil motor. Steve Miller, výkonný ředitel firmy Ilmor, řekl, že s ním ani Suter ani Gil Motor Sports nejednal o používání motoru.

Takže především je tu otázka, zda Suter vůbec má právo dodávat motocykly. Ilmor se netajil svým zájmem o návrat do MotoGP, ale má pocit, že finanční částky potřebné pro návrat k závodům přesahují to, co má Ponsson a Gil Motor Sport k dispozici pro tento projekt. 

Dále je tu otázka konkurenceschopnosti. Když tým Ilmor závodil, jejich motor poskytoval velký výkon, ale časy na kolo, jichž tyto motocykly dosahovaly, byly o několik sekund pomalejší než špičková rychlost. Od roku 2007 všechno hodně pokročilo dopředu. Vzhledem k tomu, že se na vývoji procovalo velmi málo, X3 bude ještě více zaostávat za špičkovou rychlostí než v době, kdy se závodů účastnil. Kromě toho – předcházející projekty, kterých se Eskil Suter účastnil – první motocykly Kawasaki MotoGP MuZ500cc GP a Superbike FP3 týmu Foggy Petronas – měly velké problémy s konkurenceschopnosti, maximálně se jim podařilo být ve středu pole jezdců, ale často byly zoufale poslední. 

Projekt jako celek snad proveditelný. V prohlášení týmu se tvrdí, že 30. září je krajní termín, do kterého se musí dokončit rozpočet a plány týmu. Tento termín – za pouhé dva měsíce – ponechává velmi málo prostoru pro chybu. A tým bude tvrdě pracovat na hledání jezdců, sponzorů a také motocyklů, pokud z toho má něco vzniknout. Bylo by fantastické, kdyby to vyšlo. Ale zatím moc nejásejte. 

Zdroj: www.motogpmatters.com