Michael Schumacher zakončil sezonu jako pilot, které předjížděl nejčastěji ze všech. Po celou sezonu 2011 předváděl dobrý výkon v úvodním kole a to mu pomohlo, aby se v tomto ohledu umístil těsně před Sébastienem Buemim.

Tým Mercedes GP shromáždil strategické údaje a poskytl je Autosportu. Podle těchto dat dosáhl Schumacher na konci sezony celkového počtu 116 předjížděcích manévrů – bylo to jen o dva případy víc, než zvládl jeho soupeř z týmu Scuderia Toro Rosso.

Schumacher obvykle dokázal v úvodní fázi získat hodně pozic, protože se často kvalifikoval na horší pozici, než odpovídalo možnostem jeho vozu. 

Tým si nicméně po celou sezonu byl vědom toho, že Schumacherova rychlost při závodě byla stejně dobrá jako rychlost jeho týmového kolegy Nico Rosberga, takže se v neděli dokázal zlepšit. To ukazuje, jak velký krok vpřed udělal Schumacher od doby, kdy se vrátil do Formule 1.

Podle údajů týmu Mercedes GP vypadá pořadí prvních deseti jezdců, podle počtu předjíždění, takto:

P.		Jezdec	Počet předjíždění
1.		Michael Schumacher	116
2.		Sébastien Buemi	114
3.		Kamui Kobayashi	99
4.		Jaime Alguersuari	94
5.		Pastor Maldonado	91
6.		Paul di Resta	90
7.		Sergio Perez	87
8.		Rubens Barrichello	86
9.		Jenson Button	85
10.		Felipe Massa	82

Nejvyšší místa v této tabulce zaujímají jezdci, kteří často bojovali uprostřed závodního pole. To ukazuje, že závodění uvnitř skupiny vozů nabízí lepší možnosti pro předjíždění.

To také vysvětluje, proč mistr světa Sebastian Vettel, který startoval častěji z prvního místa na startovním roštu než z jiné pozice, byl v počtu předjíždění až čtvrtý od konce – během sezony předjížděl jen sedmadvacetkrát.

Tým Mercedes GP shromáždil tato data pro své strategické oddělení. Údaje vycházejí z kombinace videozáznamů, časomíry a technologie GPS, ne pouze z tabulek zaznamenávajících pořadí v jednotlivých kolech.

Jejich analýza na konci sezony ukazuje, že se v průběhu roku 2011 předjíždělo celkem v 1486 případech.

Když však odečtete případy, kdy se předjíždělo v úvodním kole (150) a ty, ke kterým dopomohla ta skutečnost, že měl soupeř poškozený vůz (124), zbude na celou sezonu pouze 1212 předjížděcích manévrů.

Když vezmeme v úvahu pouze ty případy, které mnozí považují za skutečné předjíždění, tedy když vyloučíme předjíždění vozů ze tří nejpomalejších týmů (310) nebo předjíždění týmových kolegů (80), protože ti si často vzájemně pomáhají, zůstává celkem 822 předjížděcích manévrů. 

Z nich pouze 452 případů bylo považováno za regulérní předjíždění, zatímco v 370 případech se předjíždělo díky použití DRS, které bylo nově zavedeno v sezoně 2011. To znamená, že DRS má na svém kontě zhruba 45% počtu předjížděcích manévrů v průběhu celé sezony. 

Pokud jde o jednotlivé závody, nejvíc se předjíždělo ve Velké ceně Turecka (85 krát), na druhém místě se umístil závod v Kanadě (79) a potom v Číně (67). Nejméně se předjíždělo v Monaku (16), v Austrálii (79) a v Brazílii (18).

Pokud jde o vliv DRS, největší počet předjížděcích manévrů lze přičíst na úkor tohoto zařízení v Turecku (50) a Abú Dhábí (50), následuje Čína (37) a Španělsko (29).

Nejmenší vliv mělo toto zařízení při závodech v Monaku (2). Omezené příležitosti pro jeho použití poskytly také trati v Melbourne (5), v Silverstonu (6) a v Brazílii (7). 

Zdroj: www.autosport.com
Foto: Mercedes GP