Každá nová sezóna přináší spoustu větších či menších úprav pravidel, zaměřených na dosažení řady různých cílů. V první části přinášíme popis zásadních změn s ohledem na technická pravidla, společně s vyhodnocením jejich vlivu. To vše z pohledu stáje Renault.

Technická pravidla, Článek 5 / Sportovní pravidla, Článek 28.5

Jakožto v roce 2007, v šampionátu 2008 smějí být použity pouze homologované motory. Pro tuto novou sezónu se rozsah homologace rozšířil, aby zahrnoval všechny prvky obsažené v Článcích 5.4 a 5.17 Technických pravidel. Položky uvedené v Článku 5.7 mohou být vyměněny bez penalizace, nicméně pouze za komponenty shodné konstrukce. Délka doby homologace motoru je pravděpodobně pět let a nyní mají účastníci soutěže možnost provést jejich první výměnu motoru během sezóny, aniž by byla udělena penalizace odsunutím na startovním roštu. Avšak tato výměna může být provedena jenom během podniku, ve kterém se původní závada vyskytla.

Důsledek: Rozšíření homologačního rozsahu je po homologační fázi, jenž započala v roce 2007, logickým krokem vpřed. Homologace pomocných zařízení motoru kromě samotného osmiválce týmům zamezuje, aby plýtvaly značným množství peněz v oblastech s velmi malým výnosem, jakým je vývoj vylepšených palivových čerpadel. Tato „beztrestná“ první výměna motoru je v pravidlech výraznou změnou, ale vzhledem ke skutečnosti, že musí být následkem autentické technické poruchy, nemůže být využita jako „žolík“.

Technická pravidla, Článek 8.2.1

Všechny komponenty motoru a převodovky, včetně spojky, diferenciálu a všech příslušných akčních členů musí být řízeny elektronickou řídicí jednotkou (ECU = Electronic Control Unit), jenž byla vyrobena dodavatelem navrženým FIA, aby splňovala specifikace stanovené FIA. Tato ECU smí být použita pouze se softwarem schváleným FIA a smí být připojena k síti vedení řídicího systému, k senzorům a k akčním členům pouze způsobem specifikovaným FIA.

Důsledek: Uvedení řídicí jednotky Microsoft-MES SECU (=Standard Electronic Control Unit) představuje významnou změnu pro tým ING Renault F1, jenž předtím používal řídicí jednotku Magneti-Marelli Step 11. Z technického pohledu je tato SECU se čtvrtinou paměti asi z poloviny tak výkonná jako z ní vycházející systém. Balíček SECU je sestaven ze šesti jednotek s přírůstkem hmotnosti přes 35% v porovnání s předchozím systémem. Zavedení SECU odstraňuje množství řídicích systémů, včetně trakční kontroly a EBS (= Engine Braking System, systém brzdění motorem). Celkově bude mít ztráta těchto systémů cenu 0.4 sekundy na kolo.

Technická pravidla, Článek 13.1.1

Upravená forma vstupu do kokpitu pro rok 2008 jezdci poskytuje v porovnání s konstrukcí použitou v roce 2007 větší boční ochranu hlavy. Horní hrana bočnice šasi je nyní usazena 655 mm nad referenční rovinou (zhruba 20 mm nad nejvyšším bodem v roce 2007) a tuto maximální výšku si zachovává v délce 270 mm. Vyplývající ochrana hlavy je podstatnější než v předcházejících letech.

Důsledek: Nová ochrana hlavy byla zavedena, následně po nehodě ve Velké ceně Austrálie 2007, aby snížila riziko zranění jezdce v okamžiku, kdy jeden vůz předjíždí ten další. Tato změna vedla týmy k tomu, aby věnovaly zvláštní pozornost otázce umístění zpětných zrcátek uvnitř nebo vně kokpitu, aby byla zajištěna maximální viditelnost. Tato úprava pravidel je dalším příkladem snahy FIA udržet Formuli 1 na špičce motoristického sportu a bezpečnosti automobilů.

Technická pravidla, Článek 15.1

Seznam povolených materiálů lze nalézt v Dodatku těchto pravidel.

Důsledek: Restrikce materiálů platná od roku 2008 znamená, že vozy musí být postaveny z rejstříku povolených materiálů. To vylučuje některé z exotičtějších a dražších materiálů, které byly některými týmy v malém množství využívány, aniž by byli konstruktéři nuceni k technologickým ústupkům. Toto omezení bylo navrženo za účelem zamezení plýtvaní penězi v oblastech s malým výnosem, jelikož restrikce jsou zavedeny jinde v pravidlech.

Technická pravidla, Článek 19.4.5

Minimálně 5,75% paliva musí tvořit kyslíkové deriváty z biologických zdrojů. Předpokládá se, že tato část každé složky pochází z biologického výchozího materiálu.

Důsledek: Palivo ve Formuli 1 je přísně regulováno od roku 1993, kdy FIA zavedla bezolovnaté palivo, které muselo splňovat normu Euro 95 aplikovanou na palivové čerpadlo v běžných silničních autech. Před rokem 1992 využívala Formule 1 olovnaté palivo s velmi vysokým oktanovým poměrem kvůli maximálnímu výkonu. Od okamžiku specifikace použití palivového čerpadla FIA zajistila, že Formule 1 funguje podle standardů s předstihem před jejich platností pro tovární vozy. Zavedení malého zastoupení biopaliv se očekává u norem pro silniční vozy v roce 2010.

Zdroj: www.f1-live.com