Josef Král si odbyl v Durbanu svůj debut v A1GP. Mladý český jezdec byl vhozen do vody a měl plavat. Vůz A1GP je mnohem výkonnější než vozy Formule BMW, se kterými dosud Král jezdil.

Otázka: Z Formule BMW přesednout do vozu A1GP je asi hodně velký krok?

Josef Král: "Je to obrovský krok a velký rozdíl. Čekal jsem, že vůz bude tak o padesát procent slabší, než ve skutečnosti je. Při prvním výjezdu jsem se jen vozil a snažil se zvyknout na vůz, při druhém výjezdu jsem naboural hned po dvou zatáčkách. Jenom jsem trochu více přidal plyn a hned jsem ztratil kontrolu nad vozem, takže jsem poškodil předek vozu o zeď. Museli jsme nos vozu vyměnit a následoval naštěstí ještě jeden dvouhodinový trénink."

O: Podařilo se tedy nakonec sžít se s vozem?

JK: "Myslím, že potom už jsem se sžil s vozem docela dobře. Celý tým byl se mnou velmi spokojený. Je to ale pořád obrovský skok. Ten vůz jede naprosto neskutečně. Také vyžaduje naprosto odlišný jízdní styl. Poradili mi, že je třeba najet do zatáčky rychle a jakmile se vůz začne narovnávat, přidat plyn. Asi to tak opravdu je, ke konci víkendu jsem už pochopil, jak s tím autem asi mám jet."

O: V hlavním závodě to vypadalo na pěkný výsledek, ale odešla převodovka, co se stalo?

JK: "To byla škoda, protože jsme mohli dojet možná i na bodech. Chystal jsem se zajet do depa, ale italský vůz přede mnou nečekaně zabrzdil a rozmyslel si svůj původní manévr. Musel jsem prudce na brzdy a narazil do mě jiný vůz ze zadu, asi Jihoafrická republika. Takže jsem to kolo nemohl zajet do boxů. Vůz se začal také po havárii hůř ovládat, zejména v rychlých pravých zatáčkách, ale stále s ním šlo jet. Potom začala zlobit převodovka, takže jsem musel z dvanáctého místa do boxů, kde jsem opravou ztratil 8 kol. Pak jsme se vrátili na trať a dokroužili závod. Řekl bych, ale že už jsem se s vozem sžil. Samozřejmě největší problém pro mě byl ten výkon, vůbec ten vůz ukrotit. Na brzdy jsem se zlepšoval stále, a mám dobrý pocit, že to bylo v průběhu celé víkendu pořád lepší. Také tým byl spokojen, že se mi dařilo plnit jejich pokyny a zlepšovat konkrétní věci, které mi řekli."

O: Durban je městský závod, který bývá srovnáván se závodem Formule 1 v Monaku. Jak bylo obtížné se adaptovat na okruh ohraničený zdmi?

JK: "Už jsem jel městský závod v Norisringu, ale to se vůbec nedá srovnávat. Bylo to opravdu hodně náročné. Byl to skutečný křest ohněm, člověk si na této trati nemůže ani na moment odpočinout, ani na rovině, protože vůz poskakuje i na rovných úsecích. Byl to opravdu mazec."

O: Jaký je rozdíl mezi chováním vozu na nových a ojetých pneumatikách?

JK: "Na nových pneumatikách funguje vůz výborně, ale jenom jedno jediné kolo. Ve druhém již pneumatiky přestávají fungovat a ve třetím už je to špatné. Hodně se to projevilo v kvalifikacích, protože jsem neměl ani jednou čisté kolo. Mé letmé kolo na nových pneumatikách pokaždé zastavila červená nebo žlutá vlajka a při dalším pokusu už pneumatiky nefungovaly tak dobře."

"V poslední kvalifikaci jsem měl rozjeté vynikající kolo, časem to mohlo být kolem desátého, patnáctého místa, bohužel byla opět vyvěšena červená vlajka, takže jsem musel do boxů, pneumatiky vychladly a pak už se podobný čas nedal opakovat."

O: Jaký je rozdíl v atmosféře mezi jezdci a týmy A1GP oproti Formuli BMW?

JK: "Naprosto skvělá atmosféra, týmy A1GP to berou úplně jinak. Celkově je atmosféra daleko přátelštější. Přeci jen týmy jsou sice národní, ale jsou složeny obvykle z více národností, mechaniků a inženýrů, kteří působí v různých jiných sériích a v různých týmech. Potkal jsem tam kluky z Double R z F3, lidi z Formule BMW a další, mnohé jsem znal. A atmosféra byla naprosto přátelská, stejně tak mezi jezdci, Piscopa (jezdec A1 týmu Itálie) jsem znal už z motokár, takže se dalo s každým popovídat a opravdu byli všichni hodně přátelští, oproti Formuli BMW je to opravdu velký rozdíl."

O: Co se týče ovládacích prvků vozu A1GP, v čem je největší rozdíl oproti Formuli BMW? Vůz je vybaven Power Boostem, jak ten funguje?

JK: "Největší rozdíl jsou pádla řazení pod volantem, řazení je tak velmi snadné, člověk nemusí vůbec pouštět volant, takže to je určitě příjemná změna. Stejně tak vůz sám dává meziplyny, tedy další věci, které ve Formuli BMW musí dělat jezdec sám, takže je mnohem snadnější se soutředit na jízdu. Co se týče power boostu, člověk si nemůže představit, že je to něco jako nitro. Vůz má nastavené maximální otáčky omezovače na 8950. Při použití power boostu se zvýší omezovač dočasně až na 9450. Maximální otáčky motoru se tedy zvýší na určitou dobu o 500 otáček. Je to určitě znát, ale samozřejmě, není to tak, že stisknu power boost a vystřelím kupředu."

"Tohoto systému lze takticky využít při různých příležitostech. Když se připravuji někoho předjet a už vidím, že by to šlo, přichystám si power boost před klíčovou zatáčkou, na výjezdu jej použiji a mohu snáz předjet. Podobně lze power boost použít při bránění pozice."

"Někteří jezdci používají power boost na startu, když jsou si jisti, že po zbytek závodu budou rychlí, klidně použijí 2,3 nebo 4 power boosty na startu. Takže je to také taková taktická hra."

"Co se týče otáček, je naopak třeba hlídat motor v nízké rychlosti, protože zhruba 37 km/h je volnoběh a pokud by jezdec přibrzdil, motor zhasne. Já jsem si ve sprintu vybral právě tuto nováčkovskou daň, když se stala kolize ve vracečce a chtěl jsem zvolnit pod tuto rychlost, zhasl mi motor a museli mě roztlačit."

O: Jaké jsou tedy souhrné dojmy z prvního závodního víkendu A1GP?

JK: "Byl to opravdu mazec a přejít do o tolik rychlejšího vozu nebylo jednoduché. Pro mě to byla velká škola a určitě to byl moc hezký závodní víkend."

O: Díky za rozhovor a hodně štěstí.

JK: "Také děkuji."

Zdroj: Motorelax
Foto: www.a1gp.com